一份文件奠定合作关系 各国竞争才刚开始

独家报导：邱仁杰
（吉隆坡20日讯）隆新高铁谅解备忘录，大致上已经为两国的高铁工程奠定了稳定的政治基础，但争夺高铁工程的竞争才刚要开始，目前仍难以知道哪个国家的高铁最终可能脱颖而出。

外交消息人士向《中国报》分析指出，从政治角度来说，隆新高铁谅解备忘录可说是一份政治文件，将两国高铁工程合作细节，以一份文件来奠基，让隆新高铁计划踏出了良好的第一步。

不过，他拒绝评论，新加坡地铁列车返厂更换事件会否影响中国高铁承建隆新高铁的机会。

这名外交消息人士指出，隆新高铁计划是在2010年在经济转型方案后提出，两国经过多时的商谈后，终在昨日签署谅解备忘录，因此这份备忘录是一份象征著马新关系紧密的“政治共识文件”。

他说，这意味着两国都会展示出更强烈的政治决心，处理和推动隆新高铁工程，而隆新高铁计划其实亦象征著两国政治与经济利益相互整合的意义。

至于早前发生的新加坡地铁列车返厂更换事件，外交人士指出，这是新加坡的内部事务，会否影响中国高铁承建隆新高铁的机会，他们不会加以评论，此事应该询问铁路相关业者或专家。

新加坡《联合早报》在今年7月6日报导，新加坡国立大学土木工程系教授李德纮博士说，列车退回原厂的新闻此时曝光，对有意竞标新隆高铁项目的中国，无疑是一次打击。

目前最激烈欲争取此高铁工程的主要是日本和中国高铁财团；韩国和法国等其他高铁财团也表达意愿。

从昨日的联合记者会内容来说，马新领导人都很慎重的发言，没有暗示祝福任何一方。

考虑成本问题
料不选择建海底隧道

隆新高铁会不会选择建造海底隧道，穿越柔佛海峡，令人关注，不过有消息人士认为，考虑到成本问题，应该不会选择建造海底隧道，而是建造高架桥横越柔佛海峡。

早前有媒体报导指出，新加坡境内的高铁路段长15公里，多数为地底隧道；马方境内路段则长335公里，相信会以高架建筑为主。

双方仍在商讨

不过本周二（19日）的备忘录签约仪式中，并没有提及如何穿越柔佛海峡的问题，这也许是双方仍然在商讨中。

大马驻新加坡最高专员胡斯尼于2015年5月透露过，隆新高铁工程在柔佛海峡将以桥梁而非海底隧道连接，这主要是基于成本考量；不过无法确定，这是否最终方案。

《联合早报》也曾经在2015年5月报导中提过，该国国立大学土木与环境工程系助理教授王锦彬说，马方路段高铁轨道将建于地面或使用高架结构行驶至依斯干达布蒂里，而后开始转往地底行驶，穿越柔佛海峡海底隧道，再经大士至裕廊东。