专家：拥3优势竞争力 料车资300仍有人搭

独家报导：丘惠萍
（吉隆坡22日讯）基于高铁具有乘载量、时效及伸缩性大的竞争力，专家预测隆新高铁比现有廉价航空更具市场竞争力，按目前廉航机票费用，若高铁车资制定来回200至300令吉的价位，相信还是有很多人会乘搭。

城市土地运用及交通规划专家吴木炎今日接受《中国报》访问时说，高铁的乘载量高、行程时间快及伸缩性大，比廉价航空更具竞争力，顾名思义，高铁车资标价，即使跟廉价机票费用相同或更高，都有人愿意多付，最重要是方便。

他说，基本上，自由市场决定车资，没有固定价位规律。人们是按照个人需求，选择不同交通前往新加坡，包括自己开车、乘长巴或飞机等。

与航空有共同点

“高铁讲求时效，与航空有共同点，高铁车资相应可与机票等值或更高，主要高铁车厢能增加载客人数，飞机面积空间则已固定人数，高铁行程时间与飞机差不多。

“高铁班次时间伸缩性大，飞机有限航班，若错过航班时间，乘客难买同日航班机票，高铁则全日提供不同时段的航班，错失班次，喝杯茶又等到下一班次了，再不到了高铁车站才买票也行，自由又方便。”

吴木炎强调，人们不能以一般普通或豪华巴士的车资，与高铁车资相提并论，因为级别不同；高铁已属航空的高效级别，车资难免也较高。

“吉隆坡来回新加坡的长巴车资约100令吉左右，廉航机票则约300多令吉，若隆新高铁一样能提供高效便利素质服务，即使车资200令吉至300令吉，相信还是有顾客群。”

停靠站建设好可刺激新人流

吴木炎认为，现有第2吉隆坡国际机场（KLIA2）设计有太多不便之处的弱点，若隆新高铁停靠站建构设计方便又舒适，将能进一步刺激市场新人流。

他说，如有关停靠站建设完善，它将能吸纳现有廉价航空及机场的市场顾客群。

他说，人们不能以国与国之间生活水平不同，作为未来衡量隆新高铁车资的标准，而是视个人需求考量。

他重申，我国廉价机票比外国廉价航空算是便宜了，外国电动火车车资也比我国电动火车来得高；只要比较日本高铁车资，就懂多贵了。

高铁全长350公里，预计将在2018年初动工，预估成本是600至650亿令吉；建成后，从新加坡到吉隆坡预计只需90分钟。两国代表日前已署合作谅解备忘录。