新車透析‧現代Tucson韓系車中精品

特約：趙維富

美國西南部亞利桑那州第二大城市Tucson，有沙漠綠洲之稱，可是寂寂無聞。現代Tucson就不同了，從面世到2008年，全球銷量突破100萬輛；到去年3月，全球累計銷量達到400萬輛，是過去10年現代最暢銷的SUV，也是韓國有此成就的首款SUV。這個數據，美國佔了逾41萬輛、中國超過100萬輛。

第三代Tucson去年初推介，年底由現代森那美汽車公司引進國內。才第三代，Tucson進步神速，11年的變化很大，靠的是流體雕塑風格、德國籍首席設計總監彼得希瑞爾（Peter Schreyer）的設計。希瑞爾是現代公司的唯一外籍總裁，奧迪TT敞篷車，新福士偉根甲蟲車都是他的傑作。

◆設計得獎

上市不久，新Tucson就先後贏得Good Design最佳設計大獎，2016 IF Design Award獎，外形設計出色，不言而喻。原來的雙層水箱護罩變成六邊形，三條鍍鉻橫條加寬。大燈修長，內置投射式鹵素燈，保險桿霧燈下方加裝LED日行燈。車身下端以黑色塑料包圍保護，前後增加金屬護板，增添一點越野味道。

車身側面以前低後高的腰線，代替過去虛實遙接的線條，加強視覺長度的效果。車尾燈改用LED燈源，細膩精緻，整車的設計很像同廠老大Santa Fe。

◆內飾全新

Tucson的儀錶板改為雙層式。三輻條多功能駕駛盤、雙圓形儀表正中有個小液晶顯示屏、中控台上方的4.2寸觸控屏幕為音頻視頻導航器（AVN），兩旁是空調出風口；下方是空調旋鈕、插座。

變速擋桿面座從梯形改為直列式，換擋直接；旁邊增加杯架、後方則是電子手煞制、駕駛模式、Auto Hold、下坡控制、停車感應器按鍵，和上一代完全不同。座椅原是黑色皮革，試駕的Tucson提供選配的紅色皮革，感覺色彩過重，但勝在可以調整傾斜角度，長途旅程，乘坐更舒適。

◆安全至上

除了車身多採用先進的高強度鋼，Tucson的安全配備一應俱全。被動安全有6個安全氣囊；主動安全包括車輛穩定管理、電子穩定控制、防抱死制動系統、制動輔助、坡道起步輔助、下坡制動控制系統；現代森那美公司也提供行車記錄器。

◆試駕印象

全新Tucson的長度和寬度都稍微增加，軸距也長了30毫米，車廂空間因此明顯較寬闊。車子沿用上一代的Nu系多點噴射引擎，2.0升排量；馬力少了3匹，扭矩保持在192牛米，不過，從原有的4600轉提前到4000轉，就能夠充分發揮最大扭矩。

雖然引擎馬力稍降，但駕駛起來可是運轉細膩精緻，反應靈敏，聲浪甜美悅耳；6速自動變速箱，換擋柔滑順暢，搭配得宜。車子起步的速度一般，但是如果油門踩深一點，速度也會隨著加快，有如切換到運動模式，懸掛調校適中，表現更是令人喜出望外。

Tucson有節能、運動行駛模式供選擇。節能模式，油門稍緊，加速略慢，適合市區使用；運動模式則是油門反應快，加速性能較強。一般駕駛，選擇標準模式就足以應付各種路況了。

從2005年到現在，我試駕過第一代、第二代的Tucson。第三代Tucson的表現比想像中好，很明顯的《現代》開始著重車子的整體表現，如底盤、性能和操控、而不只是“顏值”。

《現代》花了660萬歐元（約2億9300萬令吉）在德國紐柏林的“綠色地獄”，建了專屬的技術測試中心。全新Tucson就在這裡測試和調校，由4名專業車手經過480圈的激烈測試，一有問題就回到中心調校，其優越操控性能可想而知。

可惜在我國，《現代》的品牌地位，折舊價不如日系車，競爭力打了折扣，令一些精打細算的買者躊躇不前。

現代Tucson 2.0 Executive規格

引擎：4缸16閥DOHC，1999cc
缸徑×沖程：81×97毫米
壓縮比：10.3
傳動方式：前置引擎，前輪驅動
最大馬力：155匹/6200轉
最大扭力：192牛米/4600轉
變速系統：6速TipTronic自動變速箱
轉向系統：齒輪齒條，電動輔助
懸掛系統：前麥弗臣，後多連桿
制動系統：碟式
車長/寬/高：4410/1820/1655毫米
軸距：2640毫米
前後輪轍：1585/1586毫米
輪胎：225/60/R17
最小回轉半徑：5.31米
車重：1423公斤
油箱：55升
售價：RM142,633（不包括保險）