新車透析．新普騰統領 舒適寧靜

特約／攝影：趙維富

在1995年，普騰趁國內經濟成長迅速，品牌火紅之際，毅然和日本三菱汽車公司聯手推出首款旗艦車“統領”（Perdana），要在D級車市場中分一杯羹。

最初面世時，“統領”供不應求，候車期超過半年；首14個月的銷量9000輛，占2.0升轎車市場的47%。1998年底，普騰推出經過“蓮花”公司調校的“統領”2.0 V6。過後，普騰的龍頭寶座讓了給第二國產車公司，又沒有繼續研發中型車，“統領”在2010年後停產，累計銷量達8萬輛。首兩代的“統領”是三菱第七代Eterna（Galant）的化身，改成普騰的品牌。第三、四代則是第八代日本本田雅廓的變身。2013年面世的第三代“統領”，雅廓的外形不變，只是水箱護罩、燈飾修改，而且只屬官方用車，民間買不到。

* 家族風格 *

最新面世的第四代“統領”，是普騰和本田合作的成果。雖然仍以第八代雅廓為基礎，而且受協議約束，底盤、引擎、變速箱、儀表等不能改，但是“統領”的面貌卻煥然一新。如果不加說明，外人根本看不出這是雅廓的衍生車。整輛車長度超過5公尺，是最長的D級車型。

“統領”的外形是嶄新設計，從引擎蓋、大燈、水箱護罩到前保險桿，都是普騰精心細琢的成果。粗細各一的飛躍形鍍鉻飾條橫貫水箱護罩，上方較粗的飾條與大燈的LED日行燈銜接；下方幼細的飾條和氙氣大燈內遠近光燈框相連，形成普騰的家族風格。日行燈下面是七顆LED轉向燈，時尚美觀。前保桿下方進氣口也有鍍鉻飾條，結合空力套件，和水箱護罩上下呼應。

車身側面保留了凹式的腰線，下身的突出拆線，C柱的三角窗明顯。弧圓的車頂滑溜而下，車尾好像採用了溜背式的設計，盡顯舊“統領”的風格。尾部設計複雜，有擾流板、勾形LED尾燈、橫貫行李箱門的鍍鉻飾條和尾燈內的白色倒車相連，第三煞車燈裝在行李箱門上端。倒車攝像鏡頭裝在後保桿、車牌上方。

* 雙顯示屏 *

儀表板和原雅廓的設計一樣，只是中控台改為雙屏幕設計。上方為顯示屏，下方則是6.2寸的觸控彩色屏幕，資訊娛樂、導航系統。這一改變，也讓中控台顯得簡潔許多。另外，中央扶手箱內也有USB連接線。

儀表盤設計簡潔，兩個大圓形表顯示引擎轉速、車速；兩側是水溫和燃油表，正中則是擋位顯示。

* 安全配備 *

主被動安全稍嫌不足，除了防鎖死制動系統、電子制動力分配系統外，標準配備為四個安全氣囊（雙前座和雙防側撞氣囊），但是只有2.4升款裝有電子穩定系統（ESC），2.0升款卻沒有，這方面比一些中小型車款還遜色。

* 兩台引擎 *

“統領”沿用雅廓的2.0升和2.4升i-VTEC引擎。2.0升款為頂置單凸輪軸16閥引擎，最大馬力154匹（6300轉），最大扭矩189牛米（4300轉），配搭5速自動變速箱。上路價是RM113,888。

* 試駕印象 *

七月間正式推介後，普騰安排媒體南下馬六甲測試“統領”。我們從莎阿南的普騰卓越中心出發，經波德申到目的地，往返全程三百多公里，全程試駕的是2.4升款。

“統領”的動力輸出平順，起步還算輕快。雖然車子的百公里加速成績在10.5秒內，但是無論油門踩得多深，都不會有推背的感覺。力度不足也許跟“統領”著重於乘坐舒適，而不是“性能”有關。

引擎在2500轉達到130公里/小時，3000以下達到150公里/小時，表現稱職。時速100公里以下，乘坐舒適，車廂寧靜，媲美更豪華昂貴的車子。“統領”在降低噪聲、震動方面下了一些功夫，輪胎也改為靜音型，NVH改善不少。

由於底盤、引擎、懸掛都從雅廓移植過來，所以操控是出色的。

新“統領”的面世受到不少人非議，但是這是權宜之計。因為從研發、設計到生產，過程需要5年，起碼要花上十億八億。普騰以極負盛名的雅廓為跳板，速成之餘，也可節省大筆研發費，供作將來研發自家創製的“統領”。

“統領”2.4車價比舊雅廓2.4便宜三萬多令吉，甚至便宜過雅廓2.0近3000令吉。在普騰自家研發的“統領”2018年面世前，這款“統領”值得大家考慮。2.0款因為沒有電子穩定系統，在行駛安全方面無疑是打了折扣。

普騰統領2.4 規格

引擎： 直列四缸頂置雙凸輪軸16閥，2354cc
缸徑 X 沖程： 87 X 99毫米
壓縮比： 10.5：1
傳動方式： 前置引擎，前輪驅動
最大馬力： 178匹/6500轉
最大扭矩： 222牛米/4300轉
供油系統： 電子噴射
變速系統： 5速自動
轉向系統： 齒輪齒條，液壓輔助
懸掛系統： 前雙叉形臂，後多連桿
制動系統： 碟式
車長/寬/高： 5020/1845/1475毫米
軸距： 2800毫米
前後輪距： 1590/1585毫米
最小回轉半徑： 5.70米
車重： 1535公斤
輪胎： 225/50R17
離地距： 115毫米
油箱： 70升
上路價（金屬漆）： RM138,888 （普通漆便宜RM450）