新车透析．新普腾统领 舒适宁静

特约／摄影：赵维富

在1995年，普腾趁国内经济成长迅速，品牌火红之际，毅然和日本三菱汽车公司联手推出首款旗舰车“统领”（Perdana），要在D级车市场中分一杯羹。

最初面世时，“统领”供不应求，候车期超过半年；首14个月的销量9000辆，占2.0升轿车市场的47%。1998年底，普腾推出经过“莲花”公司调校的“统领”2.0 V6。过后，普腾的龙头宝座让了给第二国产车公司，又没有继续研发中型车，“统领”在2010年后停产，累计销量达8万辆。首两代的“统领”是三菱第七代Eterna（Galant）的化身，改成普腾的品牌。第三、四代则是第八代日本本田雅廓的变身。2013年面世的第三代“统领”，雅廓的外形不变，只是水箱护罩、灯饰修改，而且只属官方用车，民间买不到。

* 家族风格 *

最新面世的第四代“统领”，是普腾和本田合作的成果。虽然仍以第八代雅廓为基础，而且受协议约束，底盘、引擎、变速箱、仪表等不能改，但是“统领”的面貌却焕然一新。如果不加说明，外人根本看不出这是雅廓的衍生车。整辆车长度超过5公尺，是最长的D级车型。

“统领”的外形是崭新设计，从引擎盖、大灯、水箱护罩到前保险杆，都是普腾精心细琢的成果。粗细各一的飞跃形镀铬饰条横贯水箱护罩，上方较粗的饰条与大灯的LED日行灯衔接；下方幼细的饰条和氙气大灯内远近光灯框相连，形成普腾的家族风格。日行灯下面是七颗LED转向灯，时尚美观。前保杆下方进气口也有镀铬饰条，结合空力套件，和水箱护罩上下呼应。

车身侧面保留了凹式的腰线，下身的突出拆线，C柱的三角窗明显。弧圆的车顶滑溜而下，车尾好像采用了溜背式的设计，尽显旧“统领”的风格。尾部设计复杂，有扰流板、勾形LED尾灯、横贯行李箱门的镀铬饰条和尾灯内的白色倒车相连，第三煞车灯装在行李箱门上端。倒车摄像镜头装在后保杆、车牌上方。

* 双显示屏 *

仪表板和原雅廓的设计一样，只是中控台改为双屏幕设计。上方为显示屏，下方则是6.2寸的触控彩色屏幕，资讯娱乐、导航系统。这一改变，也让中控台显得简洁许多。另外，中央扶手箱内也有USB连接线。

仪表盘设计简洁，两个大圆形表显示引擎转速、车速；两侧是水温和燃油表，正中则是挡位显示。

* 安全配备 *

主被动安全稍嫌不足，除了防锁死制动系统、电子制动力分配系统外，标准配备为四个安全气囊（双前座和双防侧撞气囊），但是只有2.4升款装有电子稳定系统（ESC），2.0升款却没有，这方面比一些中小型车款还逊色。

* 两台引擎 *

“统领”沿用雅廓的2.0升和2.4升i-VTEC引擎。2.0升款为顶置单凸轮轴16阀引擎，最大马力154匹（6300转），最大扭矩189牛米（4300转），配搭5速自动变速箱。上路价是RM113,888。

* 试驾印象 *

七月间正式推介后，普腾安排媒体南下马六甲测试“统领”。我们从莎阿南的普腾卓越中心出发，经波德申到目的地，往返全程三百多公里，全程试驾的是2.4升款。

“统领”的动力输出平顺，起步还算轻快。虽然车子的百公里加速成绩在10.5秒内，但是无论油门踩得多深，都不会有推背的感觉。力度不足也许跟“统领”着重于乘坐舒适，而不是“性能”有关。

引擎在2500转达到130公里/小时，3000以下达到150公里/小时，表现称职。时速100公里以下，乘坐舒适，车厢宁静，媲美更豪华昂贵的车子。“统领”在降低噪声、震动方面下了一些功夫，轮胎也改为静音型，NVH改善不少。

由于底盘、引擎、悬挂都从雅廓移植过来，所以操控是出色的。

新“统领”的面世受到不少人非议，但是这是权宜之计。因为从研发、设计到生产，过程需要5年，起码要花上十亿八亿。普腾以极负盛名的雅廓为跳板，速成之余，也可节省大笔研发费，供作将来研发自家创制的“统领”。

“统领”2.4车价比旧雅廓2.4便宜三万多令吉，甚至便宜过雅廓2.0近3000令吉。在普腾自家研发的“统领”2018年面世前，这款“统领”值得大家考虑。2.0款因为没有电子稳定系统，在行驶安全方面无疑是打了折扣。

普腾统领2.4 规格

引擎： 直列四缸顶置双凸轮轴16阀，2354cc
缸径 X 冲程： 87 X 99毫米
压缩比： 10.5：1
传动方式： 前置引擎，前轮驱动
最大马力： 178匹/6500转
最大扭矩： 222牛米/4300转
供油系统： 电子喷射
变速系统： 5速自动
转向系统： 齿轮齿条，液压辅助
悬挂系统： 前双叉形臂，后多连杆
制动系统： 碟式
车长/宽/高： 5020/1845/1475毫米
轴距： 2800毫米
前后轮距： 1590/1585毫米
最小回转半径： 5.70米
车重： 1535公斤
轮胎： 225/50R17
离地距： 115毫米
油箱： 70升
上路价（金属漆）： RM138,888 （普通漆便宜RM450）