檳州交通大藍圖‧曹觀友：忽略未涵相關費用內容 檳論壇挑用合樂報告

（檳城11日訊）檳州地方政府委員會主席曹觀友說，合樂咨詢公司在早前進行的檳州交通大藍圖研究報告已闡明，該報告內容並未涵蓋因興建新交通系統而涉及的相關費用，但檳城論壇選擇性忽略這一點。

“檳城論壇以該報告來提出‘電車造價比輕快鐵更便宜’的說法時，選擇性忽略上述言論。”

他說，上述報告並未將可行性研究、工程研究、古蹟影響評估報告、詳細環境影響評估報告等費用計算在內。

電車屬短期規劃

他說，檳城論壇只選擇使用報告中，對他們的假設有利的資料，在將合樂版報告視為“經書”，將之捧上天，但同時他們也“羞辱”（put down）該份報告。

“若一家咨詢公司在聽信檳城論壇的說法，對合樂的報告有所誤解，可能會嘲笑合樂。”

他今日中午在光大28樓召開記者會時，這么說。其他出席者包括檳州首長林冠英、SRS聯盟項目總監司徒偉龍、工程副總監阿茲米等。

他也舉例，儘管檳城論壇引用中國中車（CRRC）數據，來證明電車比輕快鐵便宜，即每公里興建費用只需4000萬令吉，也是選擇性引用最低的數額。

“據我取得的資料，該公司的電車造價介于4000萬令吉至1億2000萬令吉之間，檳城論壇卻只選擇最低的數額來談。”

他說，合樂的研究建議的電車（海墘至機場），應付至2030年的載客量，屬于較短期規劃；至于檳州交通大藍圖交付夥伴SRS聯盟所建議的峇六拜輕快鐵（從光大至機場），卻應付至2055年的載客量，為長期規劃。

司徒偉龍:地面車道佔約9%
輕快鐵路線徵地不多

SRS聯盟項目總監司徒偉龍說，SRS聯盟建議的30公里峇六拜輕快鐵路線中，地面車道只佔約9%路段，即理大一帶，因此征地部分不多。

他說，在輕快鐵地面專用車道系統，要將電車與其他交通工具的使用路段隔開，需涉及征地。

“若不征地，蘇丹阿茲蘭沙路的來往方向的3條車道，都必須減至2條車道。”

他說，合樂版研究建議的電車，每公里興建費用為8000萬令吉，尚未包括征地及社會影響成本；該聯盟建議的輕快鐵則是每公里2億2000萬令吉，包括車站，但未包括征地費用。

他說，電車的載客量比輕快鐵少，若是和其他交通工具共享車道的電車，意外事件的風險也比輕快鐵高，國外也發生電車與車子、摩哆及人的公路意外。

他也說，輕快鐵比電車有效率，而電車在興建工程進行時，也將需全面關閉相關路段長達數個月，對人們帶來不便。

受詢及檳城論壇有建議邀請其他電車制造商前來檳城講解與交流，司徒偉龍並未正面回應，只說該聯盟早前也曾會見電車制造商，了解興建電車系統的相關詳情。

電車意外風險較高

曹觀友說，電車發生意外的風險比輕快鐵高，而州政府不願看見這類意外發生。

“我想，我本身和首長林冠英，都不希望我們的名字和這些意外扯上關係。”

他說，州政府已委任一些非政府組織進入檳州交通理事會，也提供他們所要求的資料，但是他們卻在一切未有定案前，就展開簽名運動來反對。

針對此，曹觀友說，州政府對非政府組織的疑問一一作出解答，並非如非政府組織所說的，“州政府在搞對抗”。

“我們沒搞對抗，反而採取公開及透明的態度，提供非政府組織所要的資料，試問有其他哪個州屬的州政府會這么做？”

9月會見賽哈密

曹觀友說，他將在9月中，與陸路公共交通委員會主席賽哈密會面，洽談檳州交通大藍圖。

“我會率團會見他，向他‘追’檳州交通大藍圖的有條件批准（conditional approval）。”

較早前，他曾說，檳州政府早在3月29日呈交該藍圖申請書給中央政府，原本也預料在7月可獲得有關批准。

在藍圖尚未獲得批准的情況下，原本訂于本月舉行的公共諮詢也將延遲舉行。

林冠英：徵地增加興建成本

林冠英說，興建在地面的電車，將會涉及大量的征地，約75%至80%都會涉及征地，而在檳城征地費用不便宜，將大大提升興建成本。

“同時，當局也需將涉及地段的地下基設重新安置在他處。”