【今日北馬頭條】學者：地小車多恐塞上加塞 “光大不宜當樞紐”

報導：梁傑華
專訪：理大交通學者阿末希爾米
（檳城13日訊）理大交通學者阿末希爾米指出，光大地方小、交通太繁忙，不適合設立匯集輕快鐵、單軌火車、電車等交通工具的交通樞紐。

在檳州交通大藍圖下，光大社尾萬山舊址將被打造成交通樞紐，不過，自理大考古隊在該處挖出相信是18世紀的運河水閘及警局遺址後，該地點的合宜性，已引起爭議。

阿末希爾米接受《中國報》專訪時說，撇開光大社尾萬山舊址的古蹟價值不談，單是交通繁忙、地方小這兩個因素，就不該在該處設立交通樞紐。

泊車位都不足

他指出，一旦設立交通樞紐，將把更多車輛引進光大，導致原本已經塞車的光大，變得更塞。

“當人們開車去交通樞紐搭輕快鐵時，路上就多了車輛。難道到時人們要塞著車去搭輕快鐵？”

他也說，光大地方小，無法設立龐大的交通樞紐；他質疑，去樞紐搭車的人們，該把車輛泊在哪裡。

“泊車位不足，恐怕連‘泊車換乘’也做不到。”

他建議把交通樞紐設於峇央峇魯，該地點範圍大，足以建設龐大設施。

“峇央峇魯不如光大般交通繁忙，而且地方大。”

促委獨立專家
研究各方論述

阿末希爾米建議檳州政府委任獨立專家，就SRS聯盟和非政府組織所提出的論述，進行研究。

“獨立專家需要仔細研究相關系統建設費用，研究兩個模式所需要的徵地面積及費用、管理費用、以及乘客量等，而一旦結果出爐，SRS聯盟和非政府組織就不要再吵。”

阿末希爾米是針對，檳州交通大藍圖執行夥伴SRS聯盟與非政府組織，多番在設立輕快鐵或現代電車交通系統上，爭執不休。

雙方皆認為本身提供的數據及論述正確，所倡議的交通模式更加省錢、更加適合檳州。

比起輕快鐵
現代電車管理費較低

阿末希爾米認同，現代電車的維修及管理費比輕快鐵低。

他指出，任何架設於空中的系統，其管理及維修費都會比地面的系統貴。

“要上到空中修理輕快鐵，或者在地面上修理電車，哪個比較便宜？當然是修理地面的電車便宜，因為我不必安排吊車把輕快鐵吊下來，或者把人送上高架上的輕快鐵，節省許多費用。”

此外，他認為，不論是設立輕快鐵或電車，都必須重置地底的電纜；輕快鐵高架支柱下方的電纜都需重置。

他也說，檳島檳島路面狹窄，兩項交通模式，都會涉及徵地。

“因此，我們必須有個詳細報告，即兩種交通模式中，重置電纜及徵用土地所涉及的範圍有多大、費用是多少，然後作出比較，而不是只給一個大概及籠統的數據。”

詢及SRS聯盟指檳島土地鬆軟，因此不適合在路面設立電車一事，他反問，難道輕快鐵不重？

“輕快鐵系統需要在地面設立支架，土地能否承受支架及輕快鐵的重量？”

不贊同建泛檳島大道

阿末希爾米不認同在交通大藍圖計劃，所推行的泛檳島大道。

他說，公共交通是否能順利推行，乘客量重要的因素之一，若沒有乘客，等於浪費錢。

他指出，泛檳島大道能讓駕駛人士，在15分鐘內從新關仔角抵達峇六拜機場，速度很快。

“如果車輛通順無阻又方便，那試問還有人搭公共交通嗎？”

“朋友送你去機場搭飛機，而你又有大包小包的一堆行李，你們會乘搭輕快鐵還是駕車去？”

建議增輕快鐵和單軌火車路線

阿末希爾米建議，增加現有的輕快鐵及單軌火車路線，例如從峇央峇魯至亞依淡及光大，以及亞依淡直通丹絨道光等。

“那麼峇央峇魯的公眾不需搭輕快鐵到光大後，才從光大轉去亞依淡，而亞依淡的公眾，也不需要來到光大，再轉去丹絨道光。”

檳州交通大藍圖的輕快鐵及單軌火車路線，是峇六拜機場直達光大，亞依淡通往光大，以及光大通往丹絨道光。