特約：趙維富
日本馬自達（Mazda）憑著“創馳藍天”（SKYACTIV）技術和CX-5運動休閒車（SUV），業績開始轉虧為盈；CX-5的柴油技術為沉寂多年的日本柴油汽車開拓藍天，成為了潔凈柴油（Clean Diesel）技術的鼻祖。
由於國內對廢氣排放管制嚴格，日本柴油車數量在跌、價格貴，消費人對柴油引擎污染環境印象不好；2011年，日本柴油車只佔市場的1%（歐洲50%）。2012年2月，CX-5一上市，就改變了日本轎車市場的面貌，裝載2.2升SKYACTIV-D柴油引擎款，佔整體銷量的70%，展現馬自達柴油引擎高扭矩、省油、運轉精緻的魅力，征服了日本和世界，開創柴油引擎新紀元。
除了在全球市場備受肯定外，6月間，馬自達的潔凈柴油技術，更榮獲日本皇室資助的“恩賜發明賞”，表彰馬自達在引擎技術的創新成就。
日本交通部最近測試了6款柴油車，馬自達CX-5的公路排廢氣成績，和實驗室測試結果幾乎一致；而Mazda2的成績，只比實驗室測試稍微高一些；其他4款車都超標得很厲害。
◆魂動外形
自生產以來，CX-5在三年半內的全球銷量突破100萬輛大關，是馬自達快速衝破百萬大關的第二個車款，銷量表現排在Mazda3之後。
日前，總經銷馬自達汽車的Bermaz汽車公司，毅然推出裝載2.2升潔凈柴油引擎的CX-5，讓國人體驗扭矩凌駕豪華SUV、省油效能不遜油電混合動力車、馬自達人馬一體的駕駛樂趣。
其實，Bermaz早在三年前就在國內裝配CX-5柴油款，可惜當時國內的柴油含硫量過高，只能出口到泰國。現在大馬半島有逾200間油站售賣歐洲歐洲第五期標準（Euro 5）的柴油，正是CX-5柴油款大顯身手的好機會。
CX-5柴油款的規格，和2.5升汽油款大致一樣，裝配了具隨動功能的LED大燈，日行燈、LED組合尾燈、19寸合金輪輞。加上“魂動”的外形，靜動中都展現強勁的力量和美感。
◆潔凈引擎
CX-5的2.2升四缸創馳藍天的可變雙階式雙渦輪增壓柴油引擎，壓縮比超低，只有14:1（一般柴油車為17～19:1），減少了氣缸壓力、溫度（省油改善4～5%；內部壓力降低，引擎輕量化），油氣和空氣混合得更平均、提高引擎燃燒效率、加強性能、消除了炭煙積區。
加上2000巴的10孔壓電式噴油器、中冷器、i-stop怠速自動熄火系統，實現高性能而省油的潔凈柴油引擎，省了在排氣管裝淨化裝置，堪稱一絕。
◆安全配備
CX-5柴油款獲得東盟新車碰撞安全測試5星評級，有6個安全氣囊、加上馬自達的智能安全輔助系統（i-Activsense）－－低速煞車輔助（SCBC）、盲點監測系統和倒車預警示報（RCTA），車道偏離警示系統、大燈隨動系統。
主動安全配備，包括動態穩定控制系統（DSC）、牽引控制、防抱死制動系統、電子制動力分配、緊急煞車警示系統。
中控台有7寸觸控中央信息顯示屏、提供導航系統、藍牙電話、雙USB接口（iPod）、倒車攝像鏡頭，電子手煞等。
◆試駕印象
開CX-5柴油款，車內車外是兩個世界。車外，柴油引擎的“噠噠聲”很清晰，車內卻幾乎聽不到；搭配附全速域鎖定技術的六速手自一體變速器（沒有換擋撥片），引擎平順，動力來得自然，變速開起來像汽油引擎就是了。引擎在1750轉達 100公里/小時、2000轉110公里/小時、2500轉超過140公里/小時。
173匹的最大馬力未見特出，倒是最大扭矩420牛米，足以比美V8汽油引擎。要體驗強勁扭矩，把車開上雲頂，CX-5柴油款是那麼從容、淡定瀟灑，只需輕踩油門，車子就迅速攀坡而上（全程不必手動變速）。這樣的扭矩絕非一般柴油引擎可比。
CX-5柴油款最好使用Euro 5柴油，以免普通柴油的過高含硫量令噴油器阻塞，以致可能因此要經常回廠檢修。Bermaz汽車公司不鼓勵車主採用B10生物柴油。
Mazda CX-5 2.2 SKYACTIV-D規格
車型：本地裝配二驅款SUV
引擎：直列四缸DOHC 16閥渦輪增壓，2192cc
缸徑×沖程：86×94.3毫米
壓縮比：14:1
傳動方式：前置引擎，前輪驅動
最大馬力：173匹/4500轉
最大扭矩：420牛米/2000轉
供油系統：電子控制，缸內直噴
推薦燃油：Euro 5柴油
變速系統：6速自動變速箱
轉向系統：電動輔助
懸掛系統：前麥弗臣，後多連桿
制動系統：碟式
車長/寬/高：4555/1840/1670毫米
軸距：2700毫米
前後輪距：1585/1590毫米
最小回轉半徑：5.5米
車重：1605公斤
輪胎：225/55R19
離地距：210毫米
油箱：56升
0-100公里/小時：8秒
極速：200公里/小時
綜合耗油量：5.62升/100公里
售價：RM161,929.10（不包含保險）
