德士司机：难与Uber GrabCar竞争 成本高岂能低收费？

独家报导：丘惠萍
（吉隆坡17日讯）大部分德士业者认为，陆路公共交通委员会（SPAD）提出的德士业转型计划不符合德士业实际操作现况，重点是目前德士收费很难与优步（Uber）及Grab Car竞争。

德士业者的理由是，他们要承担各种“既定”经营成本，优步则是免除很多官方程序“免费”开业，当然可低价载客。

若要合理化德士收费，当局必先将德士与优步的收费制度统一，优步也得遵守，否则，优步“通行无阻”又“廉价收费”只会做坏市场，破坏德士行业竞争力，迫德士司机于不利。

BK卫星网络电召德士服务有限公司秘书朱天来对《中国报》说，德士司机不可能为了与优步竞相拉客，而调低德士收费，因为德士司机需要承担各种营业成本，比如购买及更新保险费用、每6个月的验车费用，车子务必保养好，不然验车不过关，又得承担多一次验车费用。

经营模式不同

“德士司机投保是保障乘客，优步司机则不需投保，也省下验车费用，优步当然可以低廉收费。”

他指出，德士司机必须投保，否则无法更新德士路税，即使德士被人撞，索赔之后，隔年更新保险时，保险公司会从原有保费调高多150%的保费数额，所以为何德士保险可从每年至少800多令吉增加至2500令吉。而且只能向特定保险公司购买或更新保险。

他强调，德士和优步有很多操作及经营模式不同点，当局不可能以“转型”为名，变相要德士业者“让步”和改变，根本不公平，也不实际，当局的建议是不可行及欠建设性。

德士组织未接罢驶通知

尽管马来西亚德士司机转型协会（PERS1M）日前发放“口风”，恫言6天罢驶，以抗议内阁和陆路公共交通委员会（SPAD）合法化电子召车服务，唯今国内德士组织未接获主办单位的邀请或通知。

一些德士雇主及司机组织受访时回应，同行多数都听闻罢驶行动，却没有最新消息或详情，也没有人号召参与。

一些不愿公开身分的德士组织代表说，若有接获罢驶通知，组织会传达给会员，但不可能强制会员参加，毕竟经济不景气，客源和生意量已减少，肩负家庭负担，需要体谅司机须养家生活。

一些租用德士的司机说，每天租车费约130令吉，若持续6天罢驶，自己要承担480令吉租金，6天也是零收入，想支持却有心无力。

一些司机则考虑罢驶的合法性，他们说，参与不合法活动，万一出事了，家庭经费就成问题，故要先了解活动详情，确定合法举行才考虑参加。

改变电话召车服务

一些传统经营的德士公司及业者，在3年前已改变70年代流行的电话召车服务，通过与科技公司合资方式，以付数万令吉合资本，为同业提供类似优步的手机应用程式召车服务。

朱天来说，在早期，该公司电话热线每天平均接到1000多通来电预订德士，直至优步出现，该公司才设法转型应对。

“经观察吉隆坡优步趋势，3年前我们改用类似优步操作与使用模式的手机应用程式，转向电子召车服务，并改善服务态度。”

“客流量反应不错，唯收费始终无法跟优步竞争，还是流失至少5%乘客。”

“优步什么车都可用来载客，当局允许德士多元化车款，其实只有少数乘客讲究车子舒适度，多数人不介意，当局此举看似‘放宽’德士限制，实质只为‘迁就’优步吗？”

另一名德士司机说，当局未列明，5000令吉奖掖能否以旧车换新车？否则作用不大。

他说，要不优步也跟使用德士的计程表，否则两者应遵守统一计算标准的电子召车服务收费制度。