獨家報導：丘惠萍
（吉隆坡17日訊）大部分德士業者認為，陸路公共交通委員會（SPAD）提出的德士業轉型計劃不符合德士業實際操作現況，重點是目前德士收費很難與優步（Uber）及Grab Car競爭。
德士業者的理由是，他們要承擔各種“既定”經營成本，優步則是免除很多官方程序“免費”開業，當然可低價載客。
若要合理化德士收費，當局必先將德士與優步的收費制度統一，優步也得遵守，否則，優步“通行無阻”又“廉價收費”只會做壞市場，破壞德士行業競爭力，迫德士司機于不利。
BK衛星網絡電召德士服務有限公司秘書朱天來對《中國報》說，德士司機不可能為了與優步競相拉客，而調低德士收費，因為德士司機需要承擔各種營業成本，比如購買及更新保險費用、每6個月的驗車費用，車子務必保養好，不然驗車不過關，又得承擔多一次驗車費用。
經營模式不同
“德士司機投保是保障乘客，優步司機則不需投保，也省下驗車費用，優步當然可以低廉收費。”
他指出，德士司機必須投保，否則無法更新德士路稅，即使德士被人撞，索賠之后，隔年更新保險時，保險公司會從原有保費調高多150%的保費數額，所以為何德士保險可從每年至少800多令吉增加至2500令吉。而且只能向特定保險公司購買或更新保險。
他強調，德士和優步有很多操作及經營模式不同點，當局不可能以“轉型”為名，變相要德士業者“讓步”和改變，根本不公平，也不實際，當局的建議是不可行及欠建設性。
德士組織未接罷駛通知
儘管馬來西亞德士司機轉型協會（PERS1M）日前發放“口風”，恫言6天罷駛，以抗議內閣和陸路公共交通委員會（SPAD）合法化電子召車服務，唯今國內德士組織未接獲主辦單位的邀請或通知。
一些德士僱主及司機組織受訪時回應，同行多數都聽聞罷駛行動，卻沒有最新消息或詳情，也沒有人號召參與。
一些不願公開身分的德士組織代表說，若有接獲罷駛通知，組織會傳達給會員，但不可能強制會員參加，畢竟經濟不景氣，客源和生意量已減少，肩負家庭負擔，需要體諒司機須養家生活。
一些租用德士的司機說，每天租車費約130令吉，若持續6天罷駛，自己要承擔480令吉租金，6天也是零收入，想支持卻有心無力。
一些司機則考慮罷駛的合法性，他們說，參與不合法活動，萬一出事了，家庭經費就成問題，故要先瞭解活動詳情，確定合法舉行才考慮參加。
改變電話召車服務
一些傳統經營的德士公司及業者，在3年前已改變70年代流行的電話召車服務，通過與科技公司合資方式，以付數萬令吉合資本，為同業提供類似優步的手機應用程式召車服務。
朱天來說，在早期，該公司電話熱線每天平均接到1000多通來電預訂德士，直至優步出現，該公司才設法轉型應對。
“經觀察吉隆坡優步趨勢，3年前我們改用類似優步操作與使用模式的手機應用程式，轉向電子召車服務，並改善服務態度。”
“客流量反應不錯，唯收費始終無法跟優步競爭，還是流失至少5%乘客。”
“優步什么車都可用來載客，當局允許德士多元化車款，其實只有少數乘客講究車子舒適度，多數人不介意，當局此舉看似‘放寬’德士限制，實質只為‘遷就’優步嗎？”
另一名德士司機說，當局未列明，5000令吉獎掖能否以舊車換新車？否則作用不大。
他說，要不優步也跟使用德士的計程錶，否則兩者應遵守統一計算標準的電子召車服務收費制度。
