林放：传统德士浮沉必须自找生路

传统德士行业正拼着老命，以威胁手段要掐死因应时潮冒起的手机召车Uber（优步）及Grabcar的服务。这场战争无论怎样激烈，看来也只是争一口气但争不到财气，因为手机召车已形成锐不可挡的趋势。

大马德士司机转型协会（PERS1M）不满内阁和陆路公共交通委员会（SPAD）合法化手机召车服务，集中火力挞伐新兴对手抢其饭碗影响生计，恫言罢驶6天试图逼使政府改变主意。而BIG BLUE高级德士管理公司顾问拿督三苏巴林依斯迈尔声大夹狠，指政府若于年底将Uber及Grabcar召车服务合法化，他将率领全数德士司机，加入由前副首相丹斯里慕尤丁领导的土著团结党。

回顾2014年，欧洲国家的德士司机面对同样的竞争，采取统一战线展开蜗牛行动，以龟速行驶瘫痪交通作为威胁。2016年1月，中国城市也有德士发动罢驶，东莞7000德士司机集体休息3天3夜，但一时之力改变不了日渐成熟的手机召车服务。

今年初，吉隆坡约300名德士司机在武吉免登路拦路罢驶抗议，令金三角陷入严重堵塞情况，但也阻止不了政府决心。

德士并没有获得“民意”支撑，主要是这个行业的运作和服务一路来面对恶评如潮，一些司机仗着独家市场而嚣张，对乘客礼貌不周，任性欺凌宰割，令人们产生对德士整体的不良印象。

应洗心革面提升素质

七十年代，初来乍到的本地游人抵达吉隆坡火车站搭德士前往一英里外的十五碑这个地方，德士司机以十五碑即十五里，要价15块钱；如果以表计费，实际上不超过两块钱。虽然这是个别案例，但已可一窥其劣由来已久。

害群司机集合在火车站、巴士车站和人流拥挤的景点候客，对人生地不熟的问路搭客自行索取超出合理的收费，而对那些短程的乘客则拒载，除非愿意额外补贴。形形式式的宰客行为，日积月累令普罗大众心生怨气。而今，Uber及Grabcar的收费比德士低，而且服务态度良好，正提供不少乘客遗弃德士，改变选择的一种心理报复。

德士也曾自我应变转型，譬如多数德士公司和工会于20年前提供电话召车服务，这与当前的Uber形式颇为类似，但这些公司不思改进，道德诚信乏善可陈，以致无法迎接新对手的战略和冲击。

若说手机召车是德士的致命伤，则德士必须对竞争的优胜劣汰认命。以前，杂货店哀号霸级超市抢夺他们生意，但他们不能阻止别人进步。一个行业的消沉，常是因为在位太久，享受固有利益的安逸而遭后来居上者所取代。曾经叱吒手机业的NOKIA，在忽视中被急速冒起的智能手机击垮，不会埋怨遭抢夺饭碗，只能自叹技不如人。

严以观之，传统德士面临新型竞争，还不致走到穷途末路。交通部长廖中莱说，比起手机召车，德士仍有在公路上流动随时载客优势，尤其乘客赶时间的话就会直接乘坐德士，不会召唤Uber，因此两者只是在各自平台争取客源。

在当前形势里，德士必须洗心革面，提升服务素质以及在业界道德和诚实上彻底改变一些司机的恶性隐患造成的破坏；只有重拾顾客的信心和赏识，才能长活久安。毕竟，使出一切手段消灭对手以巩固本身地位，只是钻进死胡同，已不适合这个年代。