林放：傳統德士浮沉必須自找生路

傳統德士行業正拼著老命，以威脅手段要掐死因應時潮冒起的手機召車Uber（優步）及Grabcar的服務。這場戰爭無論怎樣激烈，看來也只是爭一口氣但爭不到財氣，因為手機召車已形成銳不可擋的趨勢。

大馬德士司機轉型協會（PERS1M）不滿內閣和陸路公共交通委員會（SPAD）合法化手機召車服務，集中火力撻伐新興對手搶其飯碗影響生計，恫言罷駛6天試圖逼使政府改變主意。而BIG BLUE高級德士管理公司顧問拿督三蘇巴林依斯邁爾聲大夾狠，指政府若于年底將Uber及Grabcar召車服務合法化，他將率領全數德士司機，加入由前副首相丹斯裡慕尤丁領導的土著團結黨。

回顧2014年，歐洲國家的德士司機面對同樣的競爭，採取統一戰線展開蝸牛行動，以龜速行駛癱瘓交通作為威脅。2016年1月，中國城市也有德士發動罷駛，東莞7000德士司機集體休息3天3夜，但一時之力改變不了日漸成熟的手機召車服務。

今年初，吉隆坡約300名德士司機在武吉免登路攔路罷駛抗議，令金三角陷入嚴重堵塞情況，但也阻止不了政府決心。

德士並沒有獲得“民意”支撐，主要是這個行業的運作和服務一路來面對惡評如潮，一些司機仗著獨家市場而囂張，對乘客禮貌不周，任性欺凌宰割，令人們產生對德士整體的不良印象。

應洗心革面提升素質

七十年代，初來乍到的本地遊人抵達吉隆坡火車站搭德士前往一英里外的十五碑這個地方，德士司機以十五碑即十五里，要價15塊錢；如果以表計費，實際上不超過兩塊錢。雖然這是個別案例，但已可一窺其劣由來已久。

害群司機集合在火車站、巴士車站和人流擁擠的景點候客，對人生地不熟的問路搭客自行索取超出合理的收費，而對那些短程的乘客則拒載，除非願意額外補貼。形形式式的宰客行為，日積月累令普羅大眾心生怨氣。而今，Uber及Grabcar的收費比德士低，而且服務態度良好，正提供不少乘客遺棄德士，改變選擇的一種心理報復。

德士也曾自我應變轉型，譬如多數德士公司和工會于20年前提供電話召車服務，這與當前的Uber形式頗為類似，但這些公司不思改進，道德誠信乏善可陳，以致無法迎接新對手的戰略和衝擊。

若說手機召車是德士的致命傷，則德士必須對競爭的優勝劣汰認命。以前，雜貨店哀號霸級超市搶奪他們生意，但他們不能阻止別人進步。一個行業的消沉，常是因為在位太久，享受固有利益的安逸而遭后來居上者所取代。曾經叱吒手機業的NOKIA，在忽視中被急速冒起的智能手機擊垮，不會埋怨遭搶奪飯碗，只能自歎技不如人。

嚴以觀之，傳統德士面臨新型競爭，還不致走到窮途末路。交通部長廖中萊說，比起手機召車，德士仍有在公路上流動隨時載客優勢，尤其乘客趕時間的話就會直接乘坐德士，不會召喚Uber，因此兩者只是在各自平台爭取客源。

在當前形勢里，德士必須洗心革面，提升服務素質以及在業界道德和誠實上徹底改變一些司機的惡性隱患造成的破壞；只有重拾顧客的信心和賞識，才能長活久安。畢竟，使出一切手段消滅對手以鞏固本身地位，只是鑽進死胡同，已不適合這個年代。