许国伟：不公平的竞争

搭德士，很多人都有满腹的不好经验；但是手机召车，身边的朋友多数都称赞。

当然，我们不能一竹竿打翻整船人，把整个德士行业贬得一文不值，这对一直都在努力的司机不公平；同理，我们也无需把召车服务，美化得一尘不染。

事实上，现有的德士司机与召车服务，本来就处在一个不公平的竞争环境里。

虽然我搭乘德士的次数不多，但只要上坐上德士，都会习惯地跟司机聊天；一聊开，司机总有满腹苦水。

我所搭过的德士，车子虽然干净，但都不是新车，更不是名车好车；我所遇过的司机，都是中年人；开口所谈话题，都是生活逼人、费用腾涨、交通堵塞、时局衰事。

然后，他们多数都是家里的经济支柱，工时长收入不高，大半收入都要去还这个费用，还那个费用，最后剩下的才是自己的。

但是，召车服务给人完全不同感觉。能兼职的人，至少说明他收入可能不一定高，但工时肯定不会太长，他兼职做司机不一定是为了赚钱养家，可能是为了增加收入，或者兴趣，又或者想交朋友。

这份兼职收入不用报税，也不是养家的唯一经济来源，而且工时弹性。

相对好的车子，相对好的心情，一上车能谈得天南地北，而不只是开口就吐苦水骂不休，而且乘客还能对司机服务打分，因此更加注重服务，整体下来乘客赞不绝口。

也就是说，先天而言，手机召车与传统德士，就很难处在公平的竞争环境。

传统德士业先天的不足，是这个行业的执照被垄断，这个行业有太多“看不见的手”伸进来，进而垄断了市场多年，养成整个行业老于习气，即使面对乘客诸多投诉，也没完全去改善。

拉出“看不见的手”

召车服务拜网络便利，直接打破这种限制与垄断，震惊了整个德士业。

事实上，有所警觉及认知的司机，早已投入召车服务，兼具双重身分在工作；如今哭诉痛骂甚至嚷着罢驶的，多是享受垄断好处多年，老于习气者。

只是，召车服务的趋势，是挡也挡不住的。尽管遭德士业组织的抨击，陆路共通交通委员会提出的转型计划，至少大方向是对的，尤其是发出个人德士执照，且严厉审核申请者条件。

要让两者真正公平竞争，该做的不是管制一方，然后放宽对另一方的管制。毕竟，这行业仍然需要一定的管制。当局真正该做的，是把伸进德士业的“看不见的手”全都拉出来，让一心做好服务的德士司机用个人执照，去投入市场。

“看不见的手”才是真正问题，不是手机召车服务。