羅漢洲：中國高鐵技術先進
在馬中友好協會率領下，上千名以友族為主的大馬人訪問北京，中國方面安排訪問團乘搭京津高鐵，在隆新高鐵招標在即的時候，這項安排別具意義。
有些人總以為“中國製造”是技術落後的代名詞，殊不知中國今日在很多方面的技術已成了先進國模仿的對象，《紐約時報》在本月初列出西方國家抄襲中國科技的例子。所以在今時今日若仍以為中國技術落後，哪可是不識時務的人了。
在發展高鐵技術方面，因為中國地域遼闊，人口眾多，單靠公路和傳統鐵路解決不了中國人的交通問題，於是中國銳意發展時速200至300公里的動車以及時速超過300公里的高鐵。時至今日，中國的動車技術固無出其右者，高鐵技術也領先群倫。
2011年7月，溫州發生動車追尾撞車，仇華者就抓住這事件“津津樂道”，一口咬定中國高鐵技術不安全，直到現在還是利用這事件，來作為抗拒中國高鐵的藉口。但其實那次追尾事件是行政管理的錯失，屬於行車掌控失誤，完全不關高鐵技術問題。
引起美國妒忌
中國高鐵長度已達1萬9000公里，佔全世界高鐵60%，朝發夕至的北京到上海高鐵每天搭載近30萬人次，不曾發生過意外，誰說中國高鐵不安全？被形容為難度極高的“火車爬山” 的青藏高原鐵路也開通了，誰說中國技術落後？
正因為中國高鐵技術先進，引起美國妒忌，於是竭力圍堵中國高鐵“走出去”，中國高鐵公司在沙地阿拉伯和墨西哥承建工程受挫，簽了合約卻被終止，那是這2個國家受到美國施壓之故，至於美國民營鐵路公司單方面取消中國建洛杉磯至拉斯維加斯高鐵的合約，毫無疑問是美國政府從中作梗，無關中國高鐵的技術問題。
因此，如果現在還在說中國高鐵技術不安全，若不是頂不住美國的壓力，就是仇華心態。
