马新在内拒货船靠岸 韩进海运破产供应链大乱

独家报导：叶爱云
（吉隆坡5日讯）全球10大海运公司之一的韩国韩进海运（Hanjin Shipping）上周申请破产保护造成连锁反应，除了全球供应链大乱、货船遭债权人扣押，包括大马和新加坡在内的港口业者，也要求先清偿港口费才让其货船靠岸；据探悉，韩进海运目前有一艘货船停在大马外海，被禁止靠岸。

一名要求匿名的业内人士向《中国报》证实：“韩进海运确实拖欠巴生港务局（PKA）港口费，至于实际拖欠数额则不得而知。据了解，目前当局已禁止韩进海运已到港的货船靠岸，因此该艘船目前只能暂时在海上定锚漂浮，直到缴清欠款。”

或得驶离大马

“海运公司若可以取得银行的信用保证书，也是有机会让货船靠岸；据了解，在新加坡港口也同样有一艘韩进海运的货船被禁止靠岸。”

业内人士解释说，每家海运公司都会向港务局开设账户并存入一笔保证金，每次货船靠港后，在港口的所有作业如装卸、处理、保管，停留所使用的所有设施如机械、仓库、船坞等便利，都需要支付服务费。

“这些收费会直接从有关账户中扣除，至到账户内的存款扣完后，海运公司就必须要再加额。

大马物流和货运代理公司Swift Logistics TA私人有限公司进口客户服务执行人员艾扎祖尼告诉《中国报》，该公司有20%客户使用韩进海运的服务，他们来自各个领域，目前被禁靠岸的船上货品，包括进口自中国的床褥及枕头等。

他透露，韩进海运也担心货船靠岸后船上货物会被债权人扣押、充公及变卖，一切必须等巴生港务局的决定，若不，最坏结果是韩进海运必须将船驶离大马送回给托运人。

另外，本报电邮向巴生港务局和港口业者查询，但截稿前未获回应。

韩国最大海运公司

韩进海运早在上周三（8月31日）已向韩国寻求破产保护，当时在美国及海外港口引起混乱，更有债权人扣押该公司货船，码头运营商也拒绝为其处理货物。

《华尔街日报》报导，这让韩进海运装载家用电器、电子产品和其它消费品的集装箱货船无法靠岸。

韩进海运之后再于上周五（2日）向新泽西州纽瓦克美国破产法院（U.S. Bankruptcy Court）申请破产保护，保护其货船不受债权人扣押。

法庭文件显示，韩进海运是韩国目前最大的海运公司，有140艘集装箱船或散货船，在全世界经营约60条航线，每年运输量逾1亿吨，是全世界第9大集装箱船运公司。

取货得付抵押金
物流业者成本加重

据了解，涉及使用韩进海运服务的新加坡物流公司，为了向客户交代，得支付特定金额的“抵押金”，才能取回已到港的集装箱和货物，变相推高成本。

一名要求匿名的新加坡业内人士告诉《中国报》，几乎所有物流公司都会使用韩进海运的服务，即便是向其他海运公司订购运输服务，到最后仍可能透过韩进海运的船只运送货品。

世界知名的船运公司如阳明海运（Yang Ming Marine Transport Corporation；这是台湾具官方背景的大型海运公司）及日本3大航运公司之一川崎汽船株式会社（KLINE），都是韩进海运的伙伴。但据了解，随着韩进海运宣告破产，许多伙伴已先后与该公司切割关系。

“客户已付运费，我们负责提货；虽然公司也已支付韩进海运运费，但现在问题是，要提货就必须先支付集装箱抵押金，成本更高了。”

新加坡中转站影响大
航运业雪上加霜

业者感叹，近年来海运业务已受到经济不景气的拖累，如今再有海运公司宣布破产，让人对海运前景感到忧心。

业内人士透露，一些中国公司原本通过韩进海运将货物运往泰国曼谷，这些货物会先从中国透过较大型的货船运到新加坡港口，再从新加坡港口转用较小货船前往曼谷港口，可现在韩进海运破产，意味着没有船只往曼谷。

“现在的问题是，没有其他航运公司愿意载送韩进海运的集装箱到曼谷。整个情况就很糟糕，影响非常大。”

据了解，有新加坡公司得替中国分公司支付额外抵押金，再将集装箱从港口拖至新加坡仓库，重新订船、重新包装所有货品以装上其他集装箱，再使用其他航运公司的船只运出去。

据“彭博社”早前报导，自2008年发生金融危机至今，全球贸易量已大幅下滑，航运市场产能过剩，加上近年中国正处于转型期，经济增长创下25年来最慢，对韩进海运而言堪称雪上加霜。

过去5年间，韩进海运就有4年录得亏损业绩，截至去年底，负债更攀升至6.6兆韩圜（约243亿令吉），负债率逾8.5倍。

正值圣诞旺季补货期
恐引发运费大涨

（洛杉矶5日讯）韩进海运提出破产保护，正值美国零售业者为年底圣诞购物旺季补货忙碌期间，这意味大批货物将面对无人运送危机或卡在海上无从入关，连锁效应下恐冲击供应链，零售业者业绩恐受创，外加业者急着出货，恐引发运费大涨。

韩国《每日经济新闻》、《华尔街日报》早前报导，韩进海运将遭法院接管，停接新单，船只也不再自韩国出港，有业者急寻其他船商出货也被告知需要市价两倍才能订到船只。

进口商资金周转难

也有业界人士说，韩进海运事件发生后，釜山至洛杉矶的货运运费激增55%，从每40呎标准货柜（FEU）1100 美元（约4475令吉）涨至1700美元（约6916令吉）。

“世界新闻网”驻洛杉矶记者张越引述在洛杉矶从事海运承揽生意的颜绿新报导指，国际海运业目前运力过剩，且美国进出口萎缩，皆导致很多海运公司在抢生意，随着韩进海运破产，对海运公司而言是件好事，也有助提振运费。

“大约一个集装箱可涨500美元（约2034令吉）；但对进口商来说这并非好消息，因为那些使用韩进海运的进口商将会遇到很大麻烦，货物可能会被港口扣留或港口要求原本应由韩进海运支付的费用，必须由进口商支付后才能提货，这或导致一些资金周转困难的进口商破产。”

而且海运公司破产很少见，几乎没有人会买保险，所以今次蒙受的损失，进口商显然只能自己承担；韩进海运承运全球约3%集装箱，在亚洲和欧洲之间占承运量约10%。

洛杉矶进口玩具商胡泽群则表示，不担心韩进海运破产会对进出口有太大影响，相信影响只是短期的，不会一直延续到圣诞节。