馬新在內拒貨船靠岸 韓進海運破產供應鏈大亂
獨家報導：葉愛雲
（吉隆坡5日訊）全球10大海運公司之一的韓國韓進海運（Hanjin Shipping）上週申請破產保護造成連鎖反應，除了全球供應鏈大亂、貨船遭債權人扣押，包括大馬和新加坡在內的港口業者，也要求先清償港口費才讓其貨船靠岸；據探悉，韓進海運目前有一艘貨船停在大馬外海，被禁止靠岸。
一名要求匿名的業內人士向《中國報》證實：“韓進海運確實拖欠巴生港務局（PKA）港口費，至于實際拖欠數額則不得而知。據了解，目前當局已禁止韓進海運已到港的貨船靠岸，因此該艘船目前只能暫時在海上定錨漂浮，直到繳清欠款。”
或得駛離大馬
“海運公司若可以取得銀行的信用保證書，也是有機會讓貨船靠岸；據了解，在新加坡港口也同樣有一艘韓進海運的貨船被禁止靠岸。”
業內人士解釋說，每家海運公司都會向港務局開設賬戶並存入一筆保證金，每次貨船靠港后，在港口的所有作業如裝卸、處理、保管，停留所使用的所有設施如機械、倉庫、船塢等便利，都需要支付服務費。
“這些收費會直接從有關賬戶中扣除，至到賬戶內的存款扣完后，海運公司就必須要再加額。
大馬物流和貨運代理公司Swift Logistics TA私人有限公司進口客戶服務執行人員艾扎祖尼告訴《中國報》，該公司有20%客戶使用韓進海運的服務，他們來自各個領域，目前被禁靠岸的船上貨品，包括進口自中國的床褥及枕頭等。
他透露，韓進海運也擔心貨船靠岸后船上貨物會被債權人扣押、充公及變賣，一切必須等巴生港務局的決定，若不，最壞結果是韓進海運必須將船駛離大馬送回給托運人。
另外，本報電郵向巴生港務局和港口業者查詢，但截稿前未獲回應。
韓國最大海運公司
韓進海運早在上週三（8月31日）已向韓國尋求破產保護，當時在美國及海外港口引起混亂，更有債權人扣押該公司貨船，碼頭運營商也拒絕為其處理貨物。
《華爾街日報》報導，這讓韓進海運裝載家用電器、電子產品和其它消費品的集裝箱貨船無法靠岸。
韓進海運之后再于上週五（2日）向新澤西州紐瓦克美國破產法院（U.S. Bankruptcy Court）申請破產保護，保護其貨船不受債權人扣押。
法庭文件顯示，韓進海運是韓國目前最大的海運公司，有140艘集裝箱船或散貨船，在全世界經營約60條航線，每年運輸量逾1億噸，是全世界第9大集裝箱船運公司。
取貨得付抵押金
物流業者成本加重
據了解，涉及使用韓進海運服務的新加坡物流公司，為了向客戶交代，得支付特定金額的“抵押金”，才能取回已到港的集裝箱和貨物，變相推高成本。
一名要求匿名的新加坡業內人士告訴《中國報》，幾乎所有物流公司都會使用韓進海運的服務，即便是向其他海運公司訂購運輸服務，到最后仍可能透過韓進海運的船隻運送貨品。
世界知名的船運公司如陽明海運（Yang Ming Marine Transport Corporation；這是台灣具官方背景的大型海運公司）及日本3大航運公司之一川崎汽船株式會社（KLINE），都是韓進海運的伙伴。但據了解，隨著韓進海運宣告破產，許多伙伴已先后與該公司切割關係。
“客戶已付運費，我們負責提貨；雖然公司也已支付韓進海運運費，但現在問題是，要提貨就必須先支付集裝箱抵押金，成本更高了。”
新加坡中轉站影響大
航運業雪上加霜
業者感嘆，近年來海運業務已受到經濟不景氣的拖累，如今再有海運公司宣佈破產，讓人對海運前景感到憂心。
業內人士透露，一些中國公司原本通過韓進海運將貨物運往泰國曼谷，這些貨物會先從中國透過較大型的貨船運到新加坡港口，再從新加坡港口轉用較小貨船前往曼谷港口，可現在韓進海運破產，意味著沒有船隻往曼谷。
“現在的問題是，沒有其他航運公司願意載送韓進海運的集裝箱到曼谷。整個情況就很糟糕，影響非常大。”
據了解，有新加坡公司得替中國分公司支付額外抵押金，再將集裝箱從港口拖至新加坡倉庫，重新訂船、重新包裝所有貨品以裝上其他集裝箱，再使用其他航運公司的船隻運出去。
據“彭博社”早前報導，自2008年發生金融危機至今，全球貿易量已大幅下滑，航運市場產能過剩，加上近年中國正處于轉型期，經濟增長創下25年來最慢，對韓進海運而言堪稱雪上加霜。
過去5年間，韓進海運就有4年錄得虧損業績，截至去年底，負債更攀升至6.6兆韓圜（約243億令吉），負債率逾8.5倍。
正值聖誕旺季補貨期
恐引發運費大漲
（洛杉磯5日訊）韓進海運提出破產保護，正值美國零售業者為年底聖誕購物旺季補貨忙碌期間，這意味大批貨物將面對無人運送危機或卡在海上無從入關，連鎖效應下恐衝擊供應鏈，零售業者業績恐受創，外加業者急著出貨，恐引發運費大漲。
韓國《每日經濟新聞》、《華爾街日報》早前報導，韓進海運將遭法院接管，停接新單，船隻也不再自韓國出港，有業者急尋其他船商出貨也被告知需要市價兩倍才能訂到船隻。
進口商資金週轉難
也有業界人士說，韓進海運事件發生后，釜山至洛杉磯的貨運運費激增55%，從每40呎標準貨櫃（FEU）1100 美元（約4475令吉）漲至1700美元（約6916令吉）。
“世界新聞網”駐洛杉磯記者張越引述在洛杉磯從事海運承攬生意的顏綠新報導指，國際海運業目前運力過剩，且美國進出口萎縮，皆導致很多海運公司在搶生意，隨著韓進海運破產，對海運公司而言是件好事，也有助提振運費。
“大約一個集裝箱可漲500美元（約2034令吉）；但對進口商來說這並非好消息，因為那些使用韓進海運的進口商將會遇到很大麻煩，貨物可能會被港口扣留或港口要求原本應由韓進海運支付的費用，必須由進口商支付后才能提貨，這或導致一些資金週轉困難的進口商破產。”
而且海運公司破產很少見，幾乎沒有人會買保險，所以今次蒙受的損失，進口商顯然只能自己承擔；韓進海運承運全球約3%集裝箱，在亞洲和歐洲之間占承運量約10%。
洛杉磯進口玩具商胡澤群則表示，不擔心韓進海運破產會對進出口有太大影響，相信影響只是短期的，不會一直延續到聖誕節。
