馬新在內拒貨船靠岸 韓進海運破產供應鏈大亂 | 中國報 China Press

馬新在內拒貨船靠岸 韓進海運破產供應鏈大亂

■韓進海運申請破產保護造成連鎖反應,多國港口業者禁止讓其貨船靠岸; 圖為停在美國加州長灘港口外的韓進海運貨船。
■韓進海運申請破產保護造成連鎖反應,多國港口業者禁止讓其貨船靠岸; 圖為停在美國加州長灘港口外的韓進海運貨船。

獨家報導:葉愛雲
(吉隆坡5日訊)全球10大海運公司之一的韓國韓進海運(Hanjin Shipping)上週申請破產保護造成連鎖反應,除了全球供應鏈大亂、貨船遭債權人扣押,包括大馬和新加坡在內的港口業者,也要求先清償港口費才讓其貨船靠岸;據探悉,韓進海運目前有一艘貨船停在大馬外海,被禁止靠岸。



一名要求匿名的業內人士向《中國報》證實:“韓進海運確實拖欠巴生港務局(PKA)港口費,至于實際拖欠數額則不得而知。據了解,目前當局已禁止韓進海運已到港的貨船靠岸,因此該艘船目前只能暫時在海上定錨漂浮,直到繳清欠款。”

或得駛離大馬

“海運公司若可以取得銀行的信用保證書,也是有機會讓貨船靠岸;據了解,在新加坡港口也同樣有一艘韓進海運的貨船被禁止靠岸。”



業內人士解釋說,每家海運公司都會向港務局開設賬戶並存入一筆保證金,每次貨船靠港后,在港口的所有作業如裝卸、處理、保管,停留所使用的所有設施如機械、倉庫、船塢等便利,都需要支付服務費。

“這些收費會直接從有關賬戶中扣除,至到賬戶內的存款扣完后,海運公司就必須要再加額。

大馬物流和貨運代理公司Swift Logistics TA私人有限公司進口客戶服務執行人員艾扎祖尼告訴《中國報》,該公司有20%客戶使用韓進海運的服務,他們來自各個領域,目前被禁靠岸的船上貨品,包括進口自中國的床褥及枕頭等。

他透露,韓進海運也擔心貨船靠岸后船上貨物會被債權人扣押、充公及變賣,一切必須等巴生港務局的決定,若不,最壞結果是韓進海運必須將船駛離大馬送回給托運人。

另外,本報電郵向巴生港務局和港口業者查詢,但截稿前未獲回應。

韓國最大海運公司

韓進海運早在上週三(8月31日)已向韓國尋求破產保護,當時在美國及海外港口引起混亂,更有債權人扣押該公司貨船,碼頭運營商也拒絕為其處理貨物。

《華爾街日報》報導,這讓韓進海運裝載家用電器、電子產品和其它消費品的集裝箱貨船無法靠岸。

韓進海運之后再于上週五(2日)向新澤西州紐瓦克美國破產法院(U.S. Bankruptcy Court)申請破產保護,保護其貨船不受債權人扣押。

法庭文件顯示,韓進海運是韓國目前最大的海運公司,有140艘集裝箱船或散貨船,在全世界經營約60條航線,每年運輸量逾1億噸,是全世界第9大集裝箱船運公司。

取貨得付抵押金
物流業者成本加重

據了解,涉及使用韓進海運服務的新加坡物流公司,為了向客戶交代,得支付特定金額的“抵押金”,才能取回已到港的集裝箱和貨物,變相推高成本。

一名要求匿名的新加坡業內人士告訴《中國報》,幾乎所有物流公司都會使用韓進海運的服務,即便是向其他海運公司訂購運輸服務,到最后仍可能透過韓進海運的船隻運送貨品。

世界知名的船運公司如陽明海運(Yang Ming Marine Transport Corporation;這是台灣具官方背景的大型海運公司)及日本3大航運公司之一川崎汽船株式會社(KLINE),都是韓進海運的伙伴。但據了解,隨著韓進海運宣告破產,許多伙伴已先后與該公司切割關係。

“客戶已付運費,我們負責提貨;雖然公司也已支付韓進海運運費,但現在問題是,要提貨就必須先支付集裝箱抵押金,成本更高了。”

新加坡中轉站影響大
航運業雪上加霜

業者感嘆,近年來海運業務已受到經濟不景氣的拖累,如今再有海運公司宣佈破產,讓人對海運前景感到憂心。

業內人士透露,一些中國公司原本通過韓進海運將貨物運往泰國曼谷,這些貨物會先從中國透過較大型的貨船運到新加坡港口,再從新加坡港口轉用較小貨船前往曼谷港口,可現在韓進海運破產,意味著沒有船隻往曼谷。

“現在的問題是,沒有其他航運公司願意載送韓進海運的集裝箱到曼谷。整個情況就很糟糕,影響非常大。”

據了解,有新加坡公司得替中國分公司支付額外抵押金,再將集裝箱從港口拖至新加坡倉庫,重新訂船、重新包裝所有貨品以裝上其他集裝箱,再使用其他航運公司的船隻運出去。

據“彭博社”早前報導,自2008年發生金融危機至今,全球貿易量已大幅下滑,航運市場產能過剩,加上近年中國正處于轉型期,經濟增長創下25年來最慢,對韓進海運而言堪稱雪上加霜。

過去5年間,韓進海運就有4年錄得虧損業績,截至去年底,負債更攀升至6.6兆韓圜(約243億令吉),負債率逾8.5倍。

正值聖誕旺季補貨期
恐引發運費大漲

(洛杉磯5日訊)韓進海運提出破產保護,正值美國零售業者為年底聖誕購物旺季補貨忙碌期間,這意味大批貨物將面對無人運送危機或卡在海上無從入關,連鎖效應下恐衝擊供應鏈,零售業者業績恐受創,外加業者急著出貨,恐引發運費大漲。

韓國《每日經濟新聞》、《華爾街日報》早前報導,韓進海運將遭法院接管,停接新單,船隻也不再自韓國出港,有業者急尋其他船商出貨也被告知需要市價兩倍才能訂到船隻。

進口商資金週轉難

也有業界人士說,韓進海運事件發生后,釜山至洛杉磯的貨運運費激增55%,從每40呎標準貨櫃(FEU)1100 美元(約4475令吉)漲至1700美元(約6916令吉)。

“世界新聞網”駐洛杉磯記者張越引述在洛杉磯從事海運承攬生意的顏綠新報導指,國際海運業目前運力過剩,且美國進出口萎縮,皆導致很多海運公司在搶生意,隨著韓進海運破產,對海運公司而言是件好事,也有助提振運費。

“大約一個集裝箱可漲500美元(約2034令吉);但對進口商來說這並非好消息,因為那些使用韓進海運的進口商將會遇到很大麻煩,貨物可能會被港口扣留或港口要求原本應由韓進海運支付的費用,必須由進口商支付后才能提貨,這或導致一些資金週轉困難的進口商破產。”

而且海運公司破產很少見,幾乎沒有人會買保險,所以今次蒙受的損失,進口商顯然只能自己承擔;韓進海運承運全球約3%集裝箱,在亞洲和歐洲之間占承運量約10%。

洛杉磯進口玩具商胡澤群則表示,不擔心韓進海運破產會對進出口有太大影響,相信影響只是短期的,不會一直延續到聖誕節。


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