吴木炎：高峰时段逢雨必塞 道路规划失衡惹的祸

报导：郭贞黎
（吉隆坡7日讯）城市土地运用及交通规划专家吴木炎指出，上下班时段遇上下雨，驾驶者全等至雨势转小才涌上路，及道路规划不平衡形成交通瓶颈，是雪隆区大塞车的主要导因。

据了解，雪隆区最近每逢早上或下午都会下雨，靠近上下班时更导致多条主要道路交通“瘫痪”。

吴木炎接受本报电访时说，早上午6时至9时许是上班高峰时段，下午5时多至7时许则是下班高峰时段，如果遇上下雨又发生水灾，雪隆道路交通就会大阻塞。

“沿途又有小车祸、车辆故障，和驾车人士放慢车速，进一步加剧交通阻塞情况。”

“平常，大家都是在不同时段上路，虽属交通高峰期，但都分散在2、3小时内。”

往市中心道路阻塞

吴木炎说，下雨时，大家会在雨势转弱后才出门，形成同一时段，大量车涌上路，让道路和大道变成“泊车场”。

今日清晨4时许，雪隆多区开始下雨，持持至早上8时至9时，形成在8时至10时左右，多条通往市中心的主要道路出现交通阻塞。

涉及路段有联邦大道、白蒲大道、新街场大道、朝往隆市中心的隆芙大道、莎阿南局部路段、第二中环公路、古晋路、南北大道第二中环衔接大道（Lebuhraya Elite）、市中心多条道路、蕉赖路、八打灵区主要道路、敦拉萨路、安邦路、新巴生谷大道（NKVE）、陆佑路及王宫路等，上班族陷入车龙，行程被延误数十分钟至1小时。

同时，不少路段也传出交通意外、重型车辆抛锚等事故，加剧交通阻塞。

多个单位涉及难达共识

吴木炎重申，道路规划不平衡，以致常出现瓶颈，也是交通阻塞因素之一。

他说，雪隆区道路和大道没有达到道路平衡（line balancing），造成道路和大道，或主要公路之间常有瓶颈的情况出现。

他指出，上述路段涉及多个部门和单位，从中央政府到地方政府，因彼此之间无法达致协调和共识，也造成瓶颈和交通交错的问题无法获得解决和改善。

他说，住宅区驶出大道，或大道与普通道路之间也是交通交汇处，一些车辆要靠左，一些车辆又要转右，形成交错点。

他指出，即使大道可能已扩建至5、6条车道，但前方只剩下2条车道，加上大道车速限于110或90公里，让车辆很快就塞在瓶颈之处。

“当车辆塞在瓶颈之处，后方车辆又涌上来，形成车龙延伸下去。”

大型工程将陆续展开
2017至2020年最塞车

随着不少大型计划将陆续投入工程，雪隆将变成大型的“施工区”，从2017年至2020年期间将是交通阻塞最高峰期。

吴木炎说，捷运双溪毛糯-加影路线首阶段于今年12月通车，第二阶段将于2017年通车，紧接捷运2双溪毛糯-沙登-布城（MRT 2）、第3轻快铁计划（LRT3）、马新高铁计划等都将相继在2017年后开始动工。

他说，一旦上述计划陆续投入工程，加上周边发展计划，让雪隆区变成“施工区”，将对周遭交通造成影响。

他指出，从2017年至2020年，雪隆区的交通阻塞将进入最严重时期，尤其靠近工程区的路段都会出现交通拥挤情况。

他预测上述情况将持续至2022年左右，尤其是大型计划陆续竣工，捷运、轻快铁投入服务及整个公共交通结构综合为止。

“即使轻快铁的新路线目前已投入服务，捷运双溪毛糯-加影路线将于今年尾和明年服务，但我相信届时也无法疏缓交通阻塞，因公交系统还没完全综合。”