吳木炎：高峰時段逢雨必塞 道路規劃失衡惹的禍

報導：郭貞黎
（吉隆坡7日訊）城市土地運用及交通規劃專家吳木炎指出，上下班時段遇上下雨，駕駛者全等至雨勢轉小才湧上路，及道路規劃不平衡形成交通瓶頸，是雪隆區大塞車的主要導因。

據瞭解，雪隆區最近每逢早上或下午都會下雨，靠近上下班時更導致多條主要道路交通“癱瘓”。

吳木炎接受本報電訪時說，早上午6時至9時許是上班高峰時段，下午5時多至7時許則是下班高峰時段，如果遇上下雨又發生水災，雪隆道路交通就會大阻塞。

“沿途又有小車禍、車輛故障，和駕車人士放慢車速，進一步加劇交通阻塞情況。”

“平常，大家都是在不同時段上路，雖屬交通高峰期，但都分散在2、3小時內。”

往市中心道路阻塞

吳木炎說，下雨時，大家會在雨勢轉弱后才出門，形成同一時段，大量車湧上路，讓道路和大道變成“泊車場”。

今日清晨4時許，雪隆多區開始下雨，持持至早上8時至9時，形成在8時至10時左右，多條通往市中心的主要道路出現交通阻塞。

涉及路段有聯邦大道、白蒲大道、新街場大道、朝往隆市中心的隆芙大道、莎阿南局部路段、第二中環公路、古晉路、南北大道第二中環銜接大道（Lebuhraya Elite）、市中心多條道路、蕉賴路、八打靈區主要道路、敦拉薩路、安邦路、新巴生谷大道（NKVE）、陸佑路及王宮路等，上班族陷入車龍，行程被延誤數十分鐘至1小時。

同時，不少路段也傳出交通意外、重型車輛拋錨等事故，加劇交通阻塞。

多個單位涉及難達共識

吳木炎重申，道路規劃不平衡，以致常出現瓶頸，也是交通阻塞因素之一。

他說，雪隆區道路和大道沒有達到道路平衡（line balancing），造成道路和大道，或主要公路之間常有瓶頸的情況出現。

他指出，上述路段涉及多個部門和單位，從中央政府到地方政府，因彼此之間無法達致協調和共識，也造成瓶頸和交通交錯的問題無法獲得解決和改善。

他說，住宅區駛出大道，或大道與普通道路之間也是交通交匯處，一些車輛要靠左，一些車輛又要轉右，形成交錯點。

他指出，即使大道可能已擴建至5、6條車道，但前方只剩下2條車道，加上大道車速限于110或90公里，讓車輛很快就塞在瓶頸之處。

“當車輛塞在瓶頸之處，后方車輛又湧上來，形成車龍延伸下去。”

大型工程將陸續展開
2017至2020年最塞車

隨著不少大型計劃將陸續投入工程，雪隆將變成大型的“施工區”，從2017年至2020年期間將是交通阻塞最高峰期。

吳木炎說，捷運雙溪毛糯-加影路線首階段于今年12月通車，第二階段將于2017年通車，緊接捷運2雙溪毛糯-沙登-布城（MRT 2）、第3輕快鐵計劃（LRT3）、馬新高鐵計劃等都將相繼在2017年后開始動工。

他說，一旦上述計劃陸續投入工程，加上週邊發展計劃，讓雪隆區變成“施工區”，將對週遭交通造成影響。

他指出，從2017年至2020年，雪隆區的交通阻塞將進入最嚴重時期，尤其靠近工程區的路段都會出現交通擁擠情況。

他預測上述情況將持續至2022年左右，尤其是大型計劃陸續竣工，捷運、輕快鐵投入服務及整個公共交通結構綜合為止。

“即使輕快鐵的新路線目前已投入服務，捷運雙溪毛糯-加影路線將于今年尾和明年服務，但我相信屆時也無法疏緩交通阻塞，因公交系統還沒完全綜合。”