左边水平稳定器损坏没详查 机长疏忽漏油照飞
（吉隆坡13日讯）士毛月直升机坠毁6死案：交通部发布的最终调查报告显示，此空难肇因是机长疏忽，即在直升机着陆后没有仔细检查机身状态，以及漏油过多的情况。
报告说，直升机因为机身左边水平稳定器（horizontal stabiliser）损坏，并在飞行中脱落，造成直升机超出飞行状态范围地向右倾斜和俯冲坠毁，主要旋翼桨叶也破坏机尾支架和机身，酿成意外发生。
有关长达117页的报告指出，直升机在没计划下着陆云冰县哥打巴哈吉亚国小草地时，因左边起落架陷入松软土地，导致机身往左倾斜13度，令机身尾端的左边水平稳定器及垂直尾翼触碰地面，进而破坏水平稳定器。
乘客施压赶目的地
报告说，即便机长已知道漏油情况，以及机身其他部位的损坏，却没有针对左边起落架进行仔细的损害评估鉴定，反之决定继续飞返梳邦机场。
“直升机在起落架放下的情况下急剧下降，在空气动力学来说对损坏的左边水平稳定器，造成过度负荷。”
报告指出，直升机乘客不断施压机长赶紧飞回目的地，也是造成发生空难的原因之一。
报告说，直升机残骸是遭到猛烈冲击力，和坠毁山林后的爆炸起火破坏，许多机件都在主要残骸的300公尺范围内的山坡处寻获，并带往飞机棚检验。
报告说，机长的商业执照有效期是去年4月5日至9月30日，在案发时仍有效，直升机维修计划也没出现不寻常。
“飞行过程中，大马对美国特使贾马鲁丁数次坚持直接飞往吉隆坡，而非敦拉萨镇，这可能影响机长决定匆忙起飞，即便机长知道起落架出现严重漏油。”
民航局或严管私人飞行
报告建议，直升机机长应避免在毫无计划下，在自己决定或乘客游说下在任何地方着陆，除非那是紧急状况。
该报告在最终的安全建议中指出，机长有必要在任何飞行前试飞，并在起飞前评估风险，确保是否适合起飞。
报告说，民航局也会在未来鉴定，所有私人飞行或有必要提呈飞行报告。
“民航局会研究在直升机安装紧急定位信标；该局也会检讨私人机长执照特权的有效性，尤其是相关执照持有者是持有专业执照。”
报告指出，民航局将检讨机长操作直升机的程序，以确保乘客在没有熄掉引擎和主要旋翼下，登机和下机的安全考量。
“机长也必须确保坐在副机长座位的乘客，严禁参与操作直升机。”
翼桨叶击中机身
直升机垂直坠毁
报告指出，直升机尚在空中时，主旋翼桨叶击中机罩（cowling）、机尾支架（tail boom）、尾旋叶 （fenestron）及左边机舱门，造成直升机几乎垂直坠毁。
报告说，没有迹象显示直升机在坠毁前，击中任何树或山壁。
报告说，直升机飞行员具备正当执照，且精通于驾驶直升机；直升机与Airbus Helicopter的维修合约也照常进行，过去的维修纪录，也没有显示会造成直升机结构破坏的不寻常现象。
“漏油可能来自左边起落架的油压减震器（oleo strut）或是液压系统，但在直升机起飞前并没触发液压警告。”
报告透露，目击者看见机长在着陆时走出直升机后，并没有进行任何检查。
报告也说，直升机残骸集中在山沟中，4支主要螺旋桨在主要机身四周已寻获，而尾桨及右边的水平稳定器，是在距离主机残骸的200公尺处被发现。
液压系统出问题
不收起落架续航
报告指出，机长在起飞后就意识到起落架可能因液压系统出现问题，决定不要收起直升机起落架，继续飞往吉隆坡。
根据直升机驾驶舱录音显示，其中一名乘客有感天气不好，多次建议机长直接飞往吉隆坡，不过，经过简短讨论后，他们同意让直升机先降落在一个足球场，让其中1名乘客下机。
“着陆时，驾驶舱录音器录得一声“砰”（Thud）响，引起乘客关注，其中一名乘客更是通过机舱内的对讲机说了两次‘小心’。”
报告指出，机长本来对起落架情况感到忧虑，并声称有些紧张和要去检查；不过，坐在其身边的女乘客爱迪安娜则说：“没事……只是后面泥土，没事……（重复两次没事）。”
报告说，女乘客指因为当地曾下雨而导致泥土松软，所以起落架的轮胎陷入泥土，机长还回应：“哇，这太疯狂了！”
直升机起飞时，女乘客也说：“别担心，我们肯定很安全”，并询问机师是否应该收回起落架。
机师当时说，轮胎陷到这么深，肯定不正常；他也看到大量液压系统液体流出来，所以决定不要收起直升机起落架。
新闻背景
云冰议员偕5人罹难
一架载有5男1女的直升机，去年4月4日在雪州上空爆炸后直坠山林坠毁，大马对美国特使兼云冰国会议员丹斯里贾马鲁丁也在机上，6人全罹难。
另外5名死者，包括首相高级机要秘书拿督斯里阿兹林、南和发展有限公司董事经理拿督陈发成（来自吉打）、贾马鲁丁私人保镖拉斯甘，以及外籍机长克里弗及助理操作员爱迪安娜。
贾马鲁丁（64岁）当天和阿兹林等人，前往北根出席首相拿督斯里纳吉女儿的结婚午宴后，在乘机返回吉隆坡时，于下午约4时45分，在雪州士毛月上空出事。
当局在士毛月双溪拉让路与甘榜巴西峇鲁一带，陆续寻获6具尸体及直升机残骸。
