新車透析‧全新本田思域 再攀高峰

特約 / 攝影：趙維富

很多人可能不知道，1972年7月在日本面世的思域關係著本田汽車公司的存亡。研發兩年就上市的思域如果失敗，本田計劃退出汽車業，結果到年底賣了兩萬多輛的雙門式思域，翌年的銷量達到八萬多輛。思域也因此贏得1972、1973、1974年日本年度風雲車，成為連奪三屆風雲車的首款車。

第一代思域後來因為搭載了CVCC（復合渦流控制燃燒方式）引擎，1974年率先通過美國最嚴苛的環保政策“馬斯基法案”，震驚世界。思域也憑著動力充足、技術先進、經濟省油、安全、環保等因素，風靡全球，刮起思域旋風。

今年6月全新第10代思域在國內面市，印證了本田“逢雙”（隔代）大革新，脫胎換骨的設計手法。

新思域的亮點：（1）採用全球統一架構，不再分美洲、歐洲或亞洲版，（2）首次採用1.5升渦輪增壓引擎，（3）改用無級變速器，（4）外形煥然一新，（5）儀表板回歸傳統，（6）軸距恢復前代的2700毫米，（7）自動上鎖，（8）遙控啟動引擎，（9）精緻內飾等。

轎跑外形

新車體積，長寬度增加，高度降低近40毫米，加上溜背式的車身設計，轎跑車味濃。排氣管雙邊單出，深藏不露。

美國Ward’s Auto評選十大汽車內飾，新思域是上榜的平民車，比美奧迪（TTS）、寶馬（7系）、馬賽地（GLC）、凌志（RX）、富豪（XC90）等豪華車。

儀表盤改為大面積的液晶屏，顯示種種行車資訊，包括轉速、油耗、渦輪增壓值、指南針、潤滑油壽命等信息。

六個氣囊

思域全車系提供6個安全氣囊，主動安全配備有車輛穩定控制系統、防鎖死制動、制動力分配系統、制動輔助、自動停止滑溜功能（brake hold）、坡道起步輔助、緊急煞車警示、多角度倒車攝像鏡頭。

思域車主可以在40米內啟動引擎，開了空調（事先開著），等車廂涼快了才上車。為了安全起見，車主要開車門，按鍵啟動引擎，車子才會走。另一特點就是自動鎖車功能，經常忘了鎖車的人最好用。

渦輪引擎

思域的1.5升渦輪增壓引擎具備進排氣雙VTC（可變氣門正時）、缸內直噴和高響應渦輪增壓三大技術特點，扭矩勝過自然吸氣引擎，而且省油。

引擎最大馬力173匹，最大扭矩220牛頓米，比上一代2升155匹馬力，190牛米扭矩強得多，配搭無級變速器。同級車款中，思域的功率稍微不及福特福克斯，但是遠勝其他日本車。

試駕印象

不久前，大馬本田汽車公司特別安排媒體到沙巴亞庇試駕思域，並選擇了攀登神山的路段。

兩天的測試，從酒店到目的地，雖然途經市區阻塞的路段，順暢的大道和彎彎曲曲的山路，外形流線、底盤紮實、動力強勁、操控優越的思域總是提前半個小時以上就抵達目的地，攀登山路如履平地，不得不教人翹起姆指叫好。

思域的渦輪引擎加速性能強勁，毋庸置疑，1500轉達90公里/小時，2000轉122公里/小時，只是配搭了無級變速器，失去加速前衝的快感，變得平順。這樣的配置讓思域適合更多人駕駛，也是理想的家庭轎車。

思域並不是十全十美。雖然在隔音方面下了功夫，可是後座噪聲相當大；後排座位和行李箱間加了橫桿，座位不能折疊平放。儘管如此，思域外形全新、搭載渦輪引擎、內飾一流、動力強勁、操控出色，車廂空間寬敞，乘坐也舒服，適合不同年齡者駕駛，是新一代的傳奇車款。

本田思域1.5 TC-P規格

車型：本地裝配，四門轎車
引擎：直四DOHC 16閥VTEC渦輪增壓，1498cc
缸徑X沖程：73 X 89.5毫米
傳動方式：前置引擎，前輪驅動
最大馬力：173匹/5500轉
最大扭矩：220牛米/1700～5500轉
變速系統：CVT無級變速
懸掛系統：前麥弗臣，後多連桿
制動系統：碟式
車長/寬/高：4630/1799/1416米
軸距：2700毫米
前/後輪轍：1547/1563毫米
車重：1316
輪胎：215/50/17
油箱：47升
0～100公里/小時：8.2秒
極速：200公里/小時
售價：RM135,800（包含保險，消費稅）