新车透析‧全新本田思域 再攀高峰

特约 / 摄影：赵维富

很多人可能不知道，1972年7月在日本面世的思域关系著本田汽车公司的存亡。研发两年就上市的思域如果失败，本田计划退出汽车业，结果到年底卖了两万多辆的双门式思域，翌年的销量达到八万多辆。思域也因此赢得1972、1973、1974年日本年度风云车，成为连夺三届风云车的首款车。

第一代思域后来因为搭载了CVCC（复合涡流控制燃烧方式）引擎，1974年率先通过美国最严苛的环保政策“马斯基法案”，震惊世界。思域也凭著动力充足、技术先进、经济省油、安全、环保等因素，风靡全球，刮起思域旋风。

今年6月全新第10代思域在国内面市，印证了本田“逢双”（隔代）大革新，脱胎换骨的设计手法。

新思域的亮点：（1）采用全球统一架构，不再分美洲、欧洲或亚洲版，（2）首次采用1.5升涡轮增压引擎，（3）改用无级变速器，（4）外形焕然一新，（5）仪表板回归传统，（6）轴距恢复前代的2700毫米，（7）自动上锁，（8）遥控启动引擎，（9）精致内饰等。

轿跑外形

新车体积，长宽度增加，高度降低近40毫米，加上溜背式的车身设计，轿跑车味浓。排气管双边单出，深藏不露。

美国Ward’s Auto评选十大汽车内饰，新思域是上榜的平民车，比美奥迪（TTS）、宝马（7系）、马赛地（GLC）、凌志（RX）、富豪（XC90）等豪华车。

仪表盘改为大面积的液晶屏，显示种种行车资讯，包括转速、油耗、涡轮增压值、指南针、润滑油寿命等信息。

六个气囊

思域全车系提供6个安全气囊，主动安全配备有车辆稳定控制系统、防锁死制动、制动力分配系统、制动辅助、自动停止滑溜功能（brake hold）、坡道起步辅助、紧急煞车警示、多角度倒车摄像镜头。

思域车主可以在40米内启动引擎，开了空调（事先开着），等车厢凉快了才上车。为了安全起见，车主要开车门，按键启动引擎，车子才会走。另一特点就是自动锁车功能，经常忘了锁车的人最好用。

涡轮引擎

思域的1.5升涡轮增压引擎具备进排气双VTC（可变气门正时）、缸内直喷和高响应涡轮增压三大技术特点，扭矩胜过自然吸气引擎，而且省油。

引擎最大马力173匹，最大扭矩220牛顿米，比上一代2升155匹马力，190牛米扭矩强得多，配搭无级变速器。同级车款中，思域的功率稍微不及福特福克斯，但是远胜其他日本车。

试驾印象

不久前，大马本田汽车公司特别安排媒体到沙巴亚庇试驾思域，并选择了攀登神山的路段。

两天的测试，从酒店到目的地，虽然途经市区阻塞的路段，顺畅的大道和弯弯曲曲的山路，外形流线、底盘扎实、动力强劲、操控优越的思域总是提前半个小时以上就抵达目的地，攀登山路如履平地，不得不教人翘起姆指叫好。

思域的涡轮引擎加速性能强劲，毋庸置疑，1500转达90公里/小时，2000转122公里/小时，只是配搭了无级变速器，失去加速前冲的快感，变得平顺。这样的配置让思域适合更多人驾驶，也是理想的家庭轿车。

思域并不是十全十美。虽然在隔音方面下了功夫，可是后座噪声相当大；后排座位和行李箱间加了横杆，座位不能折叠平放。尽管如此，思域外形全新、搭载涡轮引擎、内饰一流、动力强劲、操控出色，车厢空间宽敞，乘坐也舒服，适合不同年龄者驾驶，是新一代的传奇车款。

本田思域1.5 TC-P规格

车型：本地装配，四门轿车
引擎：直四DOHC 16阀VTEC涡轮增压，1498cc
缸径X冲程：73 X 89.5毫米
传动方式：前置引擎，前轮驱动
最大马力：173匹/5500转
最大扭矩：220牛米/1700～5500转
变速系统：CVT无级变速
悬挂系统：前麦弗臣，后多连杆
制动系统：碟式
车长/宽/高：4630/1799/1416米
轴距：2700毫米
前/后轮辙：1547/1563毫米
车重：1316
轮胎：215/50/17
油箱：47升
0～100公里/小时：8.2秒
极速：200公里/小时
售价：RM135,800（包含保险，消费税）