郭义霖：韩进海运危机带来的启示

马来西亚讲师协会中委

最近韩流再度来袭，令得环球市场寒风凛冽。没错，说的就是韩国的韩进海运（Hanjin Shipping）申请破产，以及宇宙最强的三星集团全球回收Note 7的事件，此篇就让我们聚焦韩进海运申请破产事件。

韩进海运占据世界海运的2.9%，是世界第7大、韩国第1大的海运公司，更是韩国人心目中的海运之王、超级企业，与大韩航空都是属于相同财阀。

海运对于以出口经济为导向的韩国来说是经济命脉，而韩进海运运营著全球60多条定期和不定期的航线，每年的运输量是上亿吨，在世界的物流网中占据重要的地位，更是韩国釜山港口的命脉，贡献釜山市近30%的经济成长率。

有危就有机

如今，韩进海运因为没钱缴纳燃料费、港口费等等，导致货柜船被港口扣押或被拒绝入港，导致约140亿美元（约580亿令吉）的客户货物仍在海上漂流。虽然韩国政府刚刚批准约9100万美元（约3.8亿令吉）的长期低息贷款，以解燃眉之急，但是对于欠债53亿美元（约219亿令吉）的韩进海运来说仍是杯水车薪。

照理说这样的超级企业应该是财务雄厚，怎现在竟然成了有史以来首家申请破产的环球海运巨擎？从韩进海运的申请破产事件中，中小业者又能获得什么讯息呢？

第一：大企业并非不倒翁

由于企业需要举债及融资以扩大生存空间，所以如果财务问题没有妥善管理的话，将可能周转不灵。所以，宜衡量自身财务规模而动，勿盲目扩充；

第二：全球经济放缓

全球经济放缓导致需求量下降，也令海运业的货柜闲置，直接导致韩进海运的破产危机。如果忽略全球的经济因素，那企业赚10单的钱也不足以亏1单生意的钱，必须谨慎考量经济问题；

第三：骨牌效应不容忽视

韩进海运出事使得现在韩国海运费已涨了55%，更何况现在是圣诞节货物的备货期，接下来可能会发生供不应求的现象，竞争者也可能趁著这段过渡时期调涨货物价格，产生骨牌效应；

第四：趁机提高市占率

商界从来就是你抢我夺、你舍我取的战场游戏。现在遇到了韩进海运的事件，将会冲击整个韩国产品的物流价格与系统，无论是长荣海运、阳明海运等都开始抢夺韩国海运界的蛋糕了，那你还在等什么？

最后，这波危机除了可能让世界经济局部洗牌之外，更可能昭示著世界经济已进入了调整期，更可能是潮起潮落难得一遇的机遇。所谓“江山代有人才出，各领风骚数十年”，那你会不会就是那个人才呢？