郭義霖：韓進海運危機帶來的啟示

馬來西亞講師協會中委

最近韓流再度來襲，令得環球市場寒風凜冽。沒錯，說的就是韓國的韓進海運（Hanjin Shipping）申請破產，以及宇宙最強的三星集團全球回收Note 7的事件，此篇就讓我們聚焦韓進海運申請破產事件。

韓進海運佔據世界海運的2.9%，是世界第7大、韓國第1大的海運公司，更是韓國人心目中的海運之王、超級企業，與大韓航空都是屬于相同財閥。

海運對于以出口經濟為導向的韓國來說是經濟命脈，而韓進海運運營著全球60多條定期和不定期的航線，每年的運輸量是上億噸，在世界的物流網中佔據重要的地位，更是韓國釜山港口的命脈，貢獻釜山市近30%的經濟成長率。

有危就有機

如今，韓進海運因為沒錢繳納燃料費、港口費等等，導致貨櫃船被港口扣押或被拒絕入港，導致約140億美元（約580億令吉）的客戶貨物仍在海上漂流。雖然韓國政府剛剛批准約9100萬美元（約3.8億令吉）的長期低息貸款，以解燃眉之急，但是對于欠債53億美元（約219億令吉）的韓進海運來說仍是杯水車薪。

照理說這樣的超級企業應該是財務雄厚，怎現在竟然成了有史以來首家申請破產的環球海運巨擎？從韓進海運的申請破產事件中，中小業者又能獲得什么訊息呢？

第一：大企業並非不倒翁

由于企業需要舉債及融資以擴大生存空間，所以如果財務問題沒有妥善管理的話，將可能周轉不靈。所以，宜衡量自身財務規模而動，勿盲目擴充；

第二：全球經濟放緩

全球經濟放緩導致需求量下降，也令海運業的貨櫃閒置，直接導致韓進海運的破產危機。如果忽略全球的經濟因素，那企業賺10單的錢也不足以虧1單生意的錢，必須謹慎考量經濟問題；

第三：骨牌效應不容忽視

韓進海運出事使得現在韓國海運費已漲了55%，更何況現在是聖誕節貨物的備貨期，接下來可能會發生供不應求的現象，競爭者也可能趁著這段過渡時期調漲貨物價格，產生骨牌效應；

第四：趁機提高市占率

商界從來就是你搶我奪、你捨我取的戰場遊戲。現在遇到了韓進海運的事件，將會衝擊整個韓國產品的物流價格與系統，無論是長榮海運、陽明海運等都開始搶奪韓國海運界的蛋糕了，那你還在等什么？

最后，這波危機除了可能讓世界經濟局部洗牌之外，更可能昭示著世界經濟已進入了調整期，更可能是潮起潮落難得一遇的機遇。所謂“江山代有人才出，各領風騷數十年”，那你會不會就是那個人才呢？