或直接向乘客收服务费 大马机场控股最受惠

（吉隆坡23日讯）吉隆坡国际机场（KLIA）和第2吉隆坡国际机场（KLIA2）乘客服务费或将统一在73令吉，也意味着政府不再补贴部份收费，大马机场控股（AIRPORT，5014，主要板贸服）将直接向乘客收服务费，也是最大受惠者。

马银行投银指出，我国调高乘客服务费（PSC）若属实，就算在调涨幅度有待确定之际，大马机场控股将会是更高收费下，受惠最大的业者，因为更高服务费将直接提高其收入。

新收费架构商议中

目前吉隆坡国际机场的乘客服务费为71令吉，政府补贴6令吉，剩下的65令吉由乘客承担；相对的第2吉隆坡国际机场的乘客服务费则为35令吉，政府补贴3令吉，剩下32令吉由乘客承担。

联昌证券研究指出，潜在调高乘客服务费的主要原因，是乘客不满吉隆坡国际机场和第2吉隆坡国际机场的收费不一。

交通部长拿督斯里廖中莱周四（22日）証实，内阁已批准乘客服务费调涨的建议，而新的乘客服务费会在明年1月1日生效。不过，廖中莱没说明新收费架构，只表明仍在商议阶段，并在较后由大马航空委员会（MAVCOM）宣布。

《太阳报》引述航空业界消息指出，乘客服务费涨幅介于22%至最高128%。

亚航长程料最伤

根据市场揣测的73令吉，联昌证券研究认为，亚航长程（AAX，5238，主要板贸服）将是这项新收费制最受冲击的业者。

调高乘客服务费无疑将加重乘客负担，对于涉及中至长程航班的亚航长程来说，联昌证券研究认为，亚航长程面对的“杀伤力”最大，因为该航空公司的乘客需要额外支付41令吉。

相比之下，亚航长程的竞争对手，即马航和马印航空（Malindo）因本来主要在吉隆坡国际机场（KLIA）中场终站建筑（MTB）营运，这两家公司的乘客服务费仅提高8令吉，相比目前的65令吉。

针对亚洲航空（AIRASIA，5099，主要板贸服），联昌证券研究则认为，在新的乘客服务费机制下，国内乘客可能只需要额外多付5令吉，东协乘客则需额外支付3令吉。

“考量到亚航约69%国际乘客来自东协市场，故调高乘客服务费，对亚航的影响微不足道。”

联昌证券研究同时给予亚航和大马机场控股“增持”评级，目标价分别为4.15令吉和8.30令吉；维持亚航长程“减持”评级，目标价为21仙。