童言屋語‧ 連接城裡的每一個點

工作地點是許多人應征時的主要考量之一，這是我從人事部經理和其他負責面試的經理那裏得到的共同反映。由于進出城市的交通堵塞情況日益嚴重，也難怪大部分人寧願選擇在花費較少往返時間的公司上班。

就在幾年前，公司裏的一名老臣子正是因為每天需要花上長時間上下班而侵蝕了她的家庭時間，最后不得不選擇離開。面對這個問題的，何止她一人。我不知道還有多少人會因為城裏的交通問題，被迫做出無奈的妥協。

緩慢的交通流速無疑已對我們的日常流動和溝通造成困擾。在我們購買房子時，“地點、地點、地點”往往成為最重要的考量。為了能夠更靠近上班地點和活動中心，很多人都渴望能夠住在城市裏或熱鬧的城郊地區。

然而，倘若我們擁有一個完善和高效的公共交通系統，地點的考量就不再那么重要了。試想，假如只需乘搭公共交通工具如火車和捷運，就能在半小時內抵達市中心和活動場所，我想你是絕對不會介意住在城外的！

公交使用率僅21%

當我前往其他亞洲和歐洲國家時，我發現他們的火車票價（不計算兌換率）不是比我國的貴，就是大同小異。不同的是，他們的火車站全天都人山人海；我們的火車票盡管比別人便宜，吸引力卻遜色許多。其中的主要原因是我們的公共交通網絡缺乏連接性。

我聽很多人說，他們的住家和公司附近都沒有火車站，所以寧願開車。為了換取以轎車代步的“自由”，很多年輕人紛紛選擇先買車，較后才計劃購屋。也因為如此，每年都有60萬輛新車上路，加劇交通堵塞問題。

根據新聞報導，我國2013年的公共交通使用率為21%，陸路公共交通委員會（SPAD）放眼在2030年達到40%。反觀其他繁忙城市如香港和新加坡的公共交通使用率，則分別為89%及62%。

提供更多巴士服務

在等待主要公共交通網絡正式啟用的這段過渡期間，政府有必要為人民提供其他的交通服務，如為那些在現有公共交通網絡覆蓋範圍以外的居民，提供更多巴士及接駁巴士（feeder bus），並確保載送服務持續和有效率。一輛巴士能夠取代40輛轎車，而一列火車則能夠承載上千名乘客。因此，把城市裏的每一個點都連接起來的話，將有助紓緩我們的交通流量。

建設一個高效率的公共交通系統，是讓吉隆坡在2020年發展成為世界級城市的關鍵要素。只要擁有完善的公共交通服務，住房的地點就不再是問題。屆時，盡管我們的房子坐落在城市以外30至50公里，我們的步伐依然與城市的脈搏並進。

捷運站周圍宜建高樓
增乘客提高經濟效益

世界銀行去年發布的第12期《馬來西亞經濟觀察：改造城市交通》報告指出，過度依賴轎車及缺乏公共交通服務已導致我國面對嚴重的交通堵塞問題及巨大的經濟損失。

單單是大吉隆坡，居民每年因塞在路上耗掉2億5000萬個小時，也消耗掉2014年國內生產總值（GDP）的1.1%至2.2%，或相等于127億至247億令吉，這是因遲到、浪費燃料及流失的經濟成本所造成的損失。多么驚人的一系列數據啊！

試想，我們能夠利用這些丟失在路上的時間和金錢來做什么？如果能夠及早解決公共交通問題，把城市裏的每一個點連接起來，將大大提升我們的生產效率及經濟效益。與此同時，人民的福祉也將獲得提升。

為解決上述問題，政府實際上正積極地延長輕快鐵路線和如火如荼推動捷運興建項目。若想媲美香港、東京和新加坡的高效公共交通網絡，我們也必須重視城市規劃，並在此規劃及執行階段，提供人民額外的公共交通服務。

比方說，為確保捷運運作高效及保持其廉宜的收費，我們就得在各個捷運站周遭推行高樓建設。我國氣候常年炎熱，人們最多只願意步行大約400公尺。換言之，在400公尺方圓內的面積為200英畝左右。

假如我們在每英畝土地上興建100個公寓單位，每個車站附近就住著2萬戶家庭。與在同一塊土地上興建只能容納2000戶家庭的排屋住宅，或將之改造成停車場，且最終導致更多汽車上路的項目相比，不難想象屆時的捷運載客量及其經濟規模會有多大。