童言屋语‧ 连接城里的每一个点

工作地点是许多人应征时的主要考量之一，这是我从人事部经理和其他负责面试的经理那里得到的共同反映。由于进出城市的交通堵塞情况日益严重，也难怪大部分人宁愿选择在花费较少往返时间的公司上班。

就在几年前，公司里的一名老臣子正是因为每天需要花上长时间上下班而侵蚀了她的家庭时间，最后不得不选择离开。面对这个问题的，何止她一人。我不知道还有多少人会因为城里的交通问题，被迫做出无奈的妥协。

缓慢的交通流速无疑已对我们的日常流动和沟通造成困扰。在我们购买房子时，“地点、地点、地点”往往成为最重要的考量。为了能够更靠近上班地点和活动中心，很多人都渴望能够住在城市里或热闹的城郊地区。

然而，倘若我们拥有一个完善和高效的公共交通系统，地点的考量就不再那么重要了。试想，假如只需乘搭公共交通工具如火车和捷运，就能在半小时内抵达市中心和活动场所，我想你是绝对不会介意住在城外的！

公交使用率仅21%

当我前往其他亚洲和欧洲国家时，我发现他们的火车票价（不计算兑换率）不是比我国的贵，就是大同小异。不同的是，他们的火车站全天都人山人海；我们的火车票尽管比别人便宜，吸引力却逊色许多。其中的主要原因是我们的公共交通网络缺乏连接性。

我听很多人说，他们的住家和公司附近都没有火车站，所以宁愿开车。为了换取以轿车代步的“自由”，很多年轻人纷纷选择先买车，较后才计划购屋。也因为如此，每年都有60万辆新车上路，加剧交通堵塞问题。

根据新闻报导，我国2013年的公共交通使用率为21%，陆路公共交通委员会（SPAD）放眼在2030年达到40%。反观其他繁忙城市如香港和新加坡的公共交通使用率，则分别为89%及62%。

提供更多巴士服务

在等待主要公共交通网络正式启用的这段过渡期间，政府有必要为人民提供其他的交通服务，如为那些在现有公共交通网络覆蓋范围以外的居民，提供更多巴士及接驳巴士（feeder bus），并确保载送服务持续和有效率。一辆巴士能够取代40辆轿车，而一列火车则能够承载上千名乘客。因此，把城市里的每一个点都连接起来的话，将有助纾缓我们的交通流量。

建设一个高效率的公共交通系统，是让吉隆坡在2020年发展成为世界级城市的关键要素。只要拥有完善的公共交通服务，住房的地点就不再是问题。届时，尽管我们的房子坐落在城市以外30至50公里，我们的步伐依然与城市的脉搏并进。

捷运站周围宜建高楼
增乘客提高经济效益

世界银行去年发布的第12期《马来西亚经济观察：改造城市交通》报告指出，过度依赖轿车及缺乏公共交通服务已导致我国面对严重的交通堵塞问题及巨大的经济损失。

单单是大吉隆坡，居民每年因塞在路上耗掉2亿5000万个小时，也消耗掉2014年国内生产总值（GDP）的1.1%至2.2%，或相等于127亿至247亿令吉，这是因迟到、浪费燃料及流失的经济成本所造成的损失。多么惊人的一系列数据啊！

试想，我们能够利用这些丢失在路上的时间和金钱来做什么？如果能够及早解决公共交通问题，把城市里的每一个点连接起来，将大大提升我们的生产效率及经济效益。与此同时，人民的福祉也将获得提升。

为解决上述问题，政府实际上正积极地延长轻快铁路线和如火如荼推动捷运兴建项目。若想媲美香港、东京和新加坡的高效公共交通网络，我们也必须重视城市规划，并在此规划及执行阶段，提供人民额外的公共交通服务。

比方说，为确保捷运运作高效及保持其廉宜的收费，我们就得在各个捷运站周遭推行高楼建设。我国气候常年炎热，人们最多只愿意步行大约400公尺。换言之，在400公尺方圆内的面积为200英亩左右。

假如我们在每英亩土地上兴建100个公寓单位，每个车站附近就住着2万户家庭。与在同一块土地上兴建只能容纳2000户家庭的排屋住宅，或将之改造成停车场，且最终导致更多汽车上路的项目相比，不难想象届时的捷运载客量及其经济规模会有多大。