據今日出刊的新加坡《聯合早報》報導，全球第七大船運公司韓進海運（Hanjin Shipping）破產，殃及新加坡不少商家貨物被困、延誤出貨，導致年尾佳節的一些貨源吃緊。
據船運業人士透露，裝在韓進船上的貨物包括汽車、電子產品、建築材料、家具、零部件、服裝、冷凍食品及水果等。貨物延誤還是其次，更糟糕的是有些貨物可能報廢，例如保鮮期短的食品或有特定儲藏要求的商品。
一些進出口商因出貨延誤深感焦慮，因為船上許多貨物是要供給新加坡商家在年尾佳節售賣的，他們擔心延誤出貨會導致貨源吃緊而供不應求，最後影響消費者得花更多錢買禮品。
此外，還有一些公司和工廠等著原材料和零部件開工。
新加坡汽車零部件銷售商Concorde Auto從美國進口的一批車蠟，剛巧在韓進的一艘貨船上。公司創辦人王金安受訪時說，這艘船已經掉頭駛回韓國，將把貨物轉至另一艘船上繼續運貨，他說：“我不知道還要等多久才能收到。”
Logwin物流新加坡董事經理呂瑞發受訪時說，公司為歐洲一些高檔時裝品牌提供物流服務，這些品牌的服裝在越南等地製造，最近不少產品因為韓進事件受延誤，在新加坡轉口的就有上百個集裝箱。“歐洲的時裝活動馬上要到了，客戶非常著急。”
目前在新加坡轉口的產品已經送往歐洲，但客戶還有不少產品被扣留在其他港口。
太平船務董事總經理張松聲受訪時透露，許多新加坡進出口商的貨物被扣押或滯留在韓進的貨船上，這不僅限於從韓國進口產品的商家，不少商家從其他市場進口、或出口到歐美的貨物，也通過韓進運送。
他指出，有些公司要趕著在感恩節或聖誕節之前送到貨，因此只能先補貨來應節，這意味著商家的庫存少了。
摩根路易斯—騰福（Morgan Lewis Stamford LLC）合夥人葉勇強和陳寶玲受訪時指出，韓進的許多船被拒進入港口，或無法靠岸，因為港口擔心韓進無法支付港口服務費；而進港的船隻被韓進的債權人扣下，作為債務的抵押。為了船隻不被扣押，其他船隻在國際海域停泊。這些因素導致貨物無法抵達目的地，或被嚴重延遲遞送。
呂瑞發透露說，由於不確定何時能夠卸貨，有些商家只好再下訂單，生產商則趕緊進口原材料趕工。孟加拉是區域的服裝製造基地之一，現在到孟加拉國港口的倉位已經爆滿，因為服裝代工製造商紛紛進口原材料。
據瞭解，雖然有些韓進的船隻已經卸貨，但有客戶擔心延誤，寧可付高價通過空運送貨，因此近來空運的業務繁榮不少。
商家即使不通過韓進送貨，也可能受影響。王金安表示，他的貨物其實通過台灣陽明海運運送，但結果裝在韓進的船上。船運業人士指出，全球多家船運公司為提升效率達成合作聯盟，因此韓進的貨船上也會運載其他船運公司的集裝箱。
張松聲之前透露，太平船務有幾百個集裝箱在韓進的船上，其他公司甚至有上萬個。他說，韓進事件涉及到許多糾紛和未還的款項，相當複雜。
此外，為韓進提供服務的商家也可能受影響，例如供給燃油的公司，它們往往是無抵押債權人，很可能收不到付款。
或引發法律糾紛保險索償
商家不能準時收到貨物，或是貨物被扣下，該如何應對？是否能獲得賠償？
葉勇強和陳寶玲表示，等著送貨的商家可取消訂單，或考慮空運；出口公司也可能要考慮換個途徑送貨，但他們的客戶一定會不滿意，公司也許得為客戶提供某種形式的賠償，例如折扣。他們說，法律糾紛和保險索償可能會隨之而來。
律師指出，這要看商家和交易對方的合同條款。海事律師事務所DennisMathiew合夥人陳立峰從貨主的角度解釋說，賣家（貨主）通過韓進把貨物運給買家，貨物在韓進的貨船上被扣，賣家可能會因此違反和顧客之間的合約義務，貨主也許得尋求其他的運送途徑。
貨主也許可向韓進或船運、貨運代理索償，海運提貨單（bill of lading）或其他協議決定了他們的權益。不過陳立峰指出，除了貨物丟失或損壞，其他的損失較難索償，尤其是當一些合約條款限制了貨品延誤的索償額。如果商家之前買了貨物保險，也許可獲得一些賠償。
但是呂瑞發指出，不少貨物保險並不保船運公司破產。
陳立峰說：“當一家大型船運公司破產時，許多上下游的公司都受到影響，它們對韓進的索償可能無法落實。視索償額而言，債權人得有能力註銷本身的損失，不然也可能面對破產。”
他認為，除非韓進奇跡般地獲得一筆貸款來維持業務，並轉虧為盈，償還所有欠款，公司很可能無法存活下去。
根據新加坡國際港務集團上月29日的通知，至少5艘船已經在新加坡靠岸卸貨。據瞭解，要取貨的商家得支付每個集裝箱5000元（約1萬5000令吉）的定金，商家在退還空集裝箱時可拿回定金。有船運業者說，這可能對小公司形成一些流動資金壓力。不過據悉這是港口營運商的常見做法。∕資料來源：《聯合早報》
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