【今日北马头条】明年电子化．列到站时间 搭巴士不必再傻等

专访：槟城快捷通总营运长莫哈末苏克里
报导：陈佩欣
（槟城8日讯）槟城快捷通巴士将在明年，推出巴士整合系统，在全槟100个巴士站设立乘客资讯系统（PIS），让乘客可准确掌握巴士抵达的时间。

槟快捷通总营运长莫哈末苏克里指出，槟城快捷通将在明年迎来10周年纪念，也将迈入新里程碑，从传统经营迈向高科技经营。

他接受本报记者专访时说，在巴士整合系统（Bus Integrated System）下，将有3个改革，分别是内部使用的“快速追踪系统”（Fleet Tracking）、“e车票”（e Ticketing），及“乘客资讯系统”。

巴士安装追踪系统

莫哈末苏克里说，在“乘客资讯系统”下，他们会在巴士站安装电子板，准确告知乘客关于巴士的抵达时间，避免让乘客像“无头苍蝇”般，痴痴等候。

“根据我们接获的投诉，很多人不喜欢乘搭巴士，主因是不了解巴士抵站时间，也不想浪费时间等待巴士。”

他也说，他们也会在巴士安装广播系统，向乘客播报下个目的地。

另一方面，莫哈末苏克里说，“快速追踪系统”主要是在巴士内安装追踪系统，让公司管理层有效掌握巴士行踪，而“e车票”则是让乘客使用“巴士卡”缴付车资。

他透露，他们正与州政府代表，即浮罗池滑区州议员叶舒惠合作进行“巴士综合系统”，也获槟岛市政厅及威省市议会积极配合。

莫哈末苏克里说，该公司也与槟州政府合作，推介“槟州智能交通与运输系统”（皮茨，PiTTs）手机应用程式，这款手机应用程序可让乘客了解巴士所在地，以及抵达目的地时间。

“这款手机应用程序才在上月推出，目前我们还没有任何关于这款手机应用程序的详情。”

将增设双层巴士

莫哈末苏克里说，由于乘客量增加，为了应付乘客量，以及避免增加巴士数量加剧塞车，槟快捷通决定增设双层巴士载客。

他补充，双层巴士比单层巴士的承载量多50%，也可减少40%的营运及维修费。

他说，双层巴士今年8月15日正式使用，行驶路线是101路线（海墘至直落巴巷），这也是最多乘客量的路线。

莫哈末苏克里说，双层巴士可载送108名乘客，比起单层巴士的69名乘客，多将近一倍。

“大多数乘客都是游客，根据游客回馈的意见，他们更喜欢乘坐双层巴士，因为他们可在巴士上层，浏览海边景色。”

他解释，若为了应付乘客需求量而增加巴士数量，将会加重塞车情况，但若使用双层巴士，则可载送更多乘客，也不会增加道路上的交通数量。

一旦轻快铁启用
快捷通将成接驳车

莫哈末苏克里说，槟州政府一直都与槟城快捷通，讨论槟州交通大蓝图的进展，一旦轻快铁兴建后，快捷通巴士将会成为接驳车。

他相信一旦轻快铁及单轨火车投入运作，将会“带动”并提升巴士乘客量。

“目前，很多人都是自行驾驶上班，一旦轻快铁投入运作，将会有更多人选择乘搭轻快铁，那时就须乘搭巴士到轻快铁站，所以我相信到时会有更多人乘搭巴士。”

莫哈末苏克里说，虽然也有人会开车到轻快铁站，但若泊车费用比乘搭巴士的车资贵，大家还是会选择乘搭巴士。

他强调，就算落实槟州交通大蓝图后，泊车换乘巴士（BEST）计划还是会“照走”。

“据我所知，大多的轻快铁路线都将集中在槟岛，衔接威省与槟岛的轻快铁路线较少。因此，我们还是需要继续让泊车换乘巴士运作，载送威省的居民到工业区上班。”

“乔治市不适合建电车”

莫哈末苏克里认为，乔治市并不适合兴建电车，反而沿岸一带就非常适合兴建电车。

他说，若在乔治市兴建电车，就必须在路上兴建轨道，电车与车子必须要共用道路，这会加剧塞车情况，也会影响巴士运作。

“但若是兴建高架轨道的轻快铁，就不会影响交通情况。”

但他说，若在沿海一带兴建电车就非常适合，因为沿海一带的交通量较顺畅，而且游客也可乘坐电车欣赏沿海风景。

要求落实巴士专用道

槟快捷通面对最大的挑战就是交通阻塞，以及没有巴士专用道。

莫哈末苏克里说，他们目前正积极与州政府商讨，要求落实巴士专用道，以减少交通阻塞情况，也可鼓励民众使用公共交通。

他说，该公司也采取许多措施，鼓励民众乘搭巴士，以增加巴士乘客量。

除了在海墘推介新的巴士总站，槟快捷通也与新关仔角的合您广场及葛尼百丽宫广场合作，增设“广场穿梭巴士”服务，早前更推介“城市巴士”服务，将快捷通巴士服务扩充至槟城以外地区，即槟城往返双溪大年，以及槟城往返巴里文打的载送服务。

“在2013年至2015年首季度，我们共接获总部给400辆巴士，目前每天有330辆巴士在路上行驶。”

莫哈末苏克里说，该公司也已推介槟城4条新的巴士路线，包括机场路线、13路线（垄尾至东姑姑丁）、708路线（润绒至大山脚），及707路线（大山脚至彩虹花园）。

“为了提升乘客量，我们也在今年向陆路公共交通委员会，申请开拓2条通往槟岛及威省的新路线，目前正等待批准。”