【今日北馬頭條】明年電子化．列到站時間 搭巴士不必再傻等

專訪：檳城快捷通總營運長莫哈末蘇克里
報導：陳佩欣
（檳城8日訊）檳城快捷通巴士將在明年，推出巴士整合系統，在全檳100個巴士站設立乘客資訊系統（PIS），讓乘客可準確掌握巴士抵達的時間。

檳快捷通總營運長莫哈末蘇克里指出，檳城快捷通將在明年迎來10週年紀念，也將邁入新里程碑，從傳統經營邁向高科技經營。

他接受本報記者專訪時說，在巴士整合系統（Bus Integrated System）下，將有3個改革，分別是內部使用的“快速追蹤系統”（Fleet Tracking）、“e車票”（e Ticketing），及“乘客資訊系統”。

巴士安裝追蹤系統

莫哈末蘇克里說，在“乘客資訊系統”下，他們會在巴士站安裝電子板，準確告知乘客關于巴士的抵達時間，避免讓乘客像“無頭蒼蠅”般，痴痴等候。

“根據我們接獲的投訴，很多人不喜歡乘搭巴士，主因是不了解巴士抵站時間，也不想浪費時間等待巴士。”

他也說，他們也會在巴士安裝廣播系統，向乘客播報下個目的地。

另一方面，莫哈末蘇克里說，“快速追蹤系統”主要是在巴士內安裝追蹤系統，讓公司管理層有效掌握巴士行蹤，而“e車票”則是讓乘客使用“巴士卡”繳付車資。

他透露，他們正與州政府代表，即浮羅池滑區州議員葉舒惠合作進行“巴士綜合系統”，也獲檳島市政廳及威省市議會積極配合。

莫哈末蘇克里說，該公司也與檳州政府合作，推介“檳州智能交通與運輸系統”（皮茨，PiTTs）手機應用程式，這款手機應用程序可讓乘客了解巴士所在地，以及抵達目的地時間。

“這款手機應用程序才在上月推出，目前我們還沒有任何關于這款手機應用程序的詳情。”

將增設雙層巴士

莫哈末蘇克里說，由于乘客量增加，為了應付乘客量，以及避免增加巴士數量加劇塞車，檳快捷通決定增設雙層巴士載客。

他補充，雙層巴士比單層巴士的承載量多50%，也可減少40%的營運及維修費。

他說，雙層巴士今年8月15日正式使用，行駛路線是101路線（海墘至直落巴巷），這也是最多乘客量的路線。

莫哈末蘇克里說，雙層巴士可載送108名乘客，比起單層巴士的69名乘客，多將近一倍。

“大多數乘客都是遊客，根據遊客回饋的意見，他們更喜歡乘坐雙層巴士，因為他們可在巴士上層，瀏覽海邊景色。”

他解釋，若為了應付乘客需求量而增加巴士數量，將會加重塞車情況，但若使用雙層巴士，則可載送更多乘客，也不會增加道路上的交通數量。

一旦輕快鐵啟用
快捷通將成接駁車

莫哈末蘇克里說，檳州政府一直都與檳城快捷通，討論檳州交通大藍圖的進展，一旦輕快鐵興建后，快捷通巴士將會成為接駁車。

他相信一旦輕快鐵及單軌火車投入運作，將會“帶動”並提升巴士乘客量。

“目前，很多人都是自行駕駛上班，一旦輕快鐵投入運作，將會有更多人選擇乘搭輕快鐵，那時就須乘搭巴士到輕快鐵站，所以我相信到時會有更多人乘搭巴士。”

莫哈末蘇克里說，雖然也有人會開車到輕快鐵站，但若泊車費用比乘搭巴士的車資貴，大家還是會選擇乘搭巴士。

他強調，就算落實檳州交通大藍圖后，泊車換乘巴士（BEST）計劃還是會“照走”。

“據我所知，大多的輕快鐵路線都將集中在檳島，銜接威省與檳島的輕快鐵路線較少。因此，我們還是需要繼續讓泊車換乘巴士運作，載送威省的居民到工業區上班。”

“喬治市不適合建電車”

莫哈末蘇克里認為，喬治市並不適合興建電車，反而沿岸一帶就非常適合興建電車。

他說，若在喬治市興建電車，就必須在路上興建軌道，電車與車子必須要共用道路，這會加劇塞車情況，也會影響巴士運作。

“但若是興建高架軌道的輕快鐵，就不會影響交通情況。”

但他說，若在沿海一帶興建電車就非常適合，因為沿海一帶的交通量較順暢，而且遊客也可乘坐電車欣賞沿海風景。

要求落實巴士專用道

檳快捷通面對最大的挑戰就是交通阻塞，以及沒有巴士專用道。

莫哈末蘇克里說，他們目前正積極與州政府商討，要求落實巴士專用道，以減少交通阻塞情況，也可鼓勵民眾使用公共交通。

他說，該公司也採取許多措施，鼓勵民眾乘搭巴士，以增加巴士乘客量。

除了在海墘推介新的巴士總站，檳快捷通也與新關仔角的合您廣場及葛尼百麗宮廣場合作，增設“廣場穿梭巴士”服務，早前更推介“城市巴士”服務，將快捷通巴士服務擴充至檳城以外地區，即檳城往返雙溪大年，以及檳城往返巴里文打的載送服務。

“在2013年至2015年首季度，我們共接獲總部給400輛巴士，目前每天有330輛巴士在路上行駛。”

莫哈末蘇克里說，該公司也已推介檳城4條新的巴士路線，包括機場路線、13路線（壟尾至東姑姑丁）、708路線（潤絨至大山腳），及707路線（大山腳至彩虹花園）。

“為了提升乘客量，我們也在今年向陸路公共交通委員會，申請開拓2條通往檳島及威省的新路線，目前正等待批准。”