新车透析‧第二代普腾奔舒娜 配备节能驾驶模式

特约：赵维富

全新第二代奔舒娜八月间面世，装载更有效率的1.6升可变气门正时（VVT）引擎，而且是配有节能驾驶（Eco Drive Assist）的首款普腾车。

除了赛佳（Saga）外，奔舒娜（Persona）是国产普腾（Proton）后期自行研发，销售成绩最亮眼的车款，和赛佳堪称是普腾的中流砥柱。

奔舒娜2007年8月中面世，代替卖了14年的威拉（Wira）。初上市时，正是普腾最艰辛的一年，但是奔舒娜为普腾力挽狂澜，止住跌势，而且从2006年23.6%的市场率上升到2007的24.2%。过后更推出特别款型（SE）、雅致款（Elegance）和超值款（SV），8年来累计销量达到26万5882辆，深受国人欢迎。

全新第二代奔舒娜八月间面世，装载更有效率的1.6升可变气门正时（VVT）引擎，而且是配有节能驾驶（Eco Drive Assist）的首款普腾车。

新奔舒娜沿用了Iriz的平台，内外革新，品质改良。车头采用家族设计，大灯锐利，尾灯时尚清新。车厢座椅，仪表板根据人类工学设计，乘坐舒适，行李箱空间宽敞（510升）。

奔舒娜分为标准（Standard）、执行人员（Executive）及高级（Premium）款，标准款提供5速手排和CVT无段变速箱的选择，执行人员，高级款只备有CVT。

5星安全

新奔舒娜在东协新车评估碰撞安全测试中获得5星评级，比旧款安全。

所有车款的标准配备，包括防锁死刹车、电子制动力分配系统、刹车辅助、电子稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、斜坡起步辅助和ISOFIX儿童安全椅装置架。标准和执行人员款只有两个防撞气囊，高级款则有6个。

试驾印象

9月中，普腾安排40名媒体代表分乘20辆奔舒娜往返吉隆坡和关丹，全程600公里左右。从莎阿南的普腾卓越中心出发，经高速公路、加叻大道、乡村公路到增卡的智障儿童康复中心进行企业社会责任活动。

这一段路几乎包括了我国各种公路的路况，全面测试了奔舒娜的悬挂、操控、乘坐舒适和噪声，振动和不平顺（NVH）。在笔直的东海岸大道，我们最快的速度是190公里/小时。不过到了时速180公里/小时，需要时间才能上到极速。在160公里/小时左右，风噪声免不了传进车厢，但还算宁静，起码谈话不必提高声调。

上一代SE特别款据说随时可达200公里/小时，问题是我们很少也不需要开得那么快，因此极速并不重要。奔舒娜最为人诟病的是耗油。旧款奔舒娜在市区行驶，每百公里要9升汽油（每升汽油行驶11公里）。

超级省油

在增卡吃了午餐，我们继续第二阶段的试驾－－省油测试，从增卡到关丹海边的三泰咖啡餐厅（Santai Cafe），全程117公里。这段路包括高速大道和主干公路各半，最后一段是市区公路，需要经过六，七个交通灯。

为示公平，空调恒温器定在80%，鼓风机3级，连同引擎盖、油盖都有封条封住，而且必须在两小时内抵步，逾时加油耗。结果首次名得奖车的油耗是每百公里5.4升，多辆车子的成绩为5.5和5.7升。

奔舒娜小册子的厂方油耗数据是5.6升（手排），6.1升（CVT）。我们开的CVT款，油耗接近手排款，相等于平均每升行驶18公里，超省油。

新奔舒娜的CVT变速箱经过调校，变速平顺，反应快了些，噪声降低，车子起步也显得轻快了些。不过瞬间深踩油门的噪声还是很大，但是这样的驾驶方式导致耗油，实效不大。其实，以不疾不徐的方式开奔舒娜，引擎宁静，起步毫不费力。

新奔舒娜也有一些缺点：司机座要花一些时间才调整到舒适的驾驶位置、车子从原来的C级车变成B级车（车长，轴距缩短）；后悬挂从多连杆改为扭力梁、后制动器由碟式改为鼓式；尾灯少了更亮的LED灯源。

虽成了B级车，但是车厢依然宽敞，行驶性能不俗，是实用的一款轿车。

Persona 1.6规格

引擎：直列4缸16阀DOHC VVT，1597cccc

缸径×冲程：76×88毫米

传动方式：前置引擎，前轮驱动

最大马力：107匹/5750转

最大扭力：150牛米/4000转

供油系统：多点喷射

变速系统：无段变速CVT或5速手排

转向系统：齿条齿轮，电动辅助

悬挂系统：前麦弗臣，后扭力杆

煞车系统：前碟，后鼓

车长/宽/高：4387/1722/1554毫米

轴距：2555毫米

最小回转半径：5米

车重：1155～1210公斤

轮胎：185/55R15

0～100公里/小时：10.9秒

极速：190公里/小时

综合耗油量：5.6 – 6.1升/100公里

上路价（包含保险）：RM46,800～RM59,800