新車透析‧第二代普騰奔舒娜 配備節能駕駛模式

特約：趙維富

全新第二代奔舒娜八月間面世，裝載更有效率的1.6升可變氣門正時（VVT）引擎，而且是配有節能駕駛（Eco Drive Assist）的首款普騰車。

除了賽佳（Saga）外，奔舒娜（Persona）是國產普騰（Proton）後期自行研發，銷售成績最亮眼的車款，和賽佳堪稱是普騰的中流砥柱。

奔舒娜2007年8月中面世，代替賣了14年的威拉（Wira）。初上市時，正是普騰最艱辛的一年，但是奔舒娜為普騰力挽狂瀾，止住跌勢，而且從2006年23.6%的市場率上升到2007的24.2%。過後更推出特別款型（SE）、雅致款（Elegance）和超值款（SV），8年來累計銷量達到26萬5882輛，深受國人歡迎。

全新第二代奔舒娜八月間面世，裝載更有效率的1.6升可變氣門正時（VVT）引擎，而且是配有節能駕駛（Eco Drive Assist）的首款普騰車。

新奔舒娜沿用了Iriz的平台，內外革新，品質改良。車頭採用家族設計，大燈銳利，尾燈時尚清新。車廂座椅，儀表板根據人類工學設計，乘坐舒適，行李箱空間寬敞（510升）。

奔舒娜分為標準（Standard）、執行人員（Executive）及高級（Premium）款，標準款提供5速手排和CVT無段變速箱的選擇，執行人員，高級款只備有CVT。

5星安全

新奔舒娜在東協新車評估碰撞安全測試中獲得5星評級，比舊款安全。

所有車款的標準配備，包括防鎖死剎車、電子制動力分配系統、剎車輔助、電子穩定控制系統、TCS牽引力控制系統、斜坡起步輔助和ISOFIX兒童安全椅裝置架。標準和執行人員款只有兩個防撞氣囊，高級款則有6個。

試駕印象

9月中，普騰安排40名媒體代表分乘20輛奔舒娜往返吉隆坡和關丹，全程600公里左右。從莎阿南的普騰卓越中心出發，經高速公路、加叻大道、鄉村公路到增卡的智障兒童康復中心進行企業社會責任活動。

這一段路幾乎包括了我國各種公路的路況，全面測試了奔舒娜的懸掛、操控、乘坐舒適和噪聲，振動和不平順（NVH）。在筆直的東海岸大道，我們最快的速度是190公里/小時。不過到了時速180公里/小時，需要時間才能上到極速。在160公里/小時左右，風噪聲免不了傳進車廂，但還算寧靜，起碼談話不必提高聲調。

上一代SE特別款據說隨時可達200公里/小時，問題是我們很少也不需要開得那麼快，因此極速並不重要。奔舒娜最為人詬病的是耗油。舊款奔舒娜在市區行駛，每百公里要9升汽油（每升汽油行駛11公里）。

超級省油

在增卡吃了午餐，我們繼續第二階段的試駕－－省油測試，從增卡到關丹海邊的三泰咖啡餐廳（Santai Cafe），全程117公里。這段路包括高速大道和主幹公路各半，最後一段是市區公路，需要經過六，七個交通燈。

為示公平，空調恆溫器定在80%，鼓風機3級，連同引擎蓋、油蓋都有封條封住，而且必須在兩小時內抵步，逾時加油耗。結果首次名得獎車的油耗是每百公里5.4升，多輛車子的成績為5.5和5.7升。

奔舒娜小冊子的廠方油耗數據是5.6升（手排），6.1升（CVT）。我們開的CVT款，油耗接近手排款，相等於平均每升行駛18公里，超省油。

新奔舒娜的CVT變速箱經過調校，變速平順，反應快了些，噪聲降低，車子起步也顯得輕快了些。不過瞬間深踩油門的噪聲還是很大，但是這樣的駕駛方式導致耗油，實效不大。其實，以不疾不徐的方式開奔舒娜，引擎寧靜，起步毫不費力。

新奔舒娜也有一些缺點：司機座要花一些時間才調整到舒適的駕駛位置、車子從原來的C級車變成B級車（車長，軸距縮短）；後懸掛從多連桿改為扭力梁、後制動器由碟式改為鼓式；尾燈少了更亮的LED燈源。

雖成了B級車，但是車廂依然寬敞，行駛性能不俗，是實用的一款轎車。

Persona 1.6規格

引擎：直列4缸16閥DOHC VVT，1597cccc

缸徑×沖程：76×88毫米

傳動方式：前置引擎，前輪驅動

最大馬力：107匹/5750轉

最大扭力：150牛米/4000轉

供油系統：多點噴射

變速系統：無段變速CVT或5速手排

轉向系統：齒條齒輪，電動輔助

懸掛系統：前麥弗臣，後扭力桿

煞車系統：前碟，後鼓

車長/寬/高：4387/1722/1554毫米

軸距：2555毫米

最小回轉半徑：5米

車重：1155～1210公斤

輪胎：185/55R15

0～100公里/小時：10.9秒

極速：190公里/小時

綜合耗油量：5.6 – 6.1升/100公里

上路價（包含保險）：RM46,800～RM59,800