巴生谷公共巴士路線 乘客量上升重組見效

（吉隆坡18日訊）巴生谷公共巴士路線重組（BNR）于去年11月執行后，乘客量在1個月內上升25%，證明重組能帶來正面效果。

根據陸路交通委員會（SPAD）研究，公共巴士路線在去年11月重組前，平均每日乘客量是25萬6029人，12月的乘客量上升至32萬149人。

報告指出，巴士路線重組后，從首站到終站將有更好的銜接性和覆蓋範圍。

冀增至241路線

報告說，巴士路線重組仍在初步階段，委員會的目標是從182條行駛路線增至241條。

巴士路線重組后，巴士服務在繁忙時間，每趟次從5分鐘介于30分鐘，其中76條道地路線，會額外獲得12輛巴士投入服務，讓乘客在繁忙時間快速抵達市中心。

增設10新資訊牌

自從在2015年啟動表現監控中心系統（PMHS）后，陸路交通委員會能透過該系統監督在巴生谷的巴士服務，如Cityliner Go KL巴士、Cityliner KKBB、Len Seng巴士公司、Metrobus、Selangor Omnibus、Seranas、Sri Indah Jaya、Wawasan Sutera Travel&Tours。

至于行駛路線不超過10公里的接駁巴士（Feeder Bus），在輕快鐵上提供顯著幫助，每日乘客量達5萬1000人次。

此外，為讓乘客掌握巴士抵達時間，陸路交通委員會將在大吉隆坡或巴生谷地區，增設10個新的資訊牌。

94%人滿意城巴服務

GO-KL城市巴士免費巴士于2012年投入服務后，不但是遊客的交通選擇之一，如今更成為上班族代步工具。

該免費巴士服務共4條路線，包括青線（KLCC會展中心-武吉免登）、紫線（中央藝術坊-武吉免登）、紅線（吉隆坡中環車站-敦拉薩車站）及藍線（武吉免登-敦拉薩車站）。

陸路交通委員會作出內部調查后發現，94%乘客對城市巴士服務感到滿意。

報告說，在66%長期使用城市巴士的乘客中，33%是前往上班，23%是出外逛街，其他使用者還有學院生。

根據調查，城市巴士的乘客量在2012年有8450人，去年激增至3萬8061人，預計2020年可達到5萬8562人。

推出實踐準則通令
減對公共車輛傷害

馬來西亞道路安全研究院（MIROS）根據2007年至2014年巴士意外做出研究后，發現危險駕駛是導致巴士，在路上發生意外的主要因素。

以上調查顯示，道路與環境和超速分別居后，其他原因還有司機疲憊、酒精、能見度、煞車器失靈、超載和輪胎不合標準。

有鑑于此，陸路交通委員會便推出實踐準則通令（ICOP），讓司機在面對意外時，設法減少對公共車輛的傷害。

去年4917名司機在更新執照時，均被要求參與實踐準則通令。

更換學巴基金213人獲批

政府在2013年推出的更換學巴基金，在1年內獲得233份申請，其中213人獲得批准，批出貸款額高達1850萬令吉。

此基金獲得國民儲蓄銀行（BSN）配合，財政部也撥出1000萬令吉，減輕學巴業者在購買新巴士時需付的頭期。

20人申請失敗，原因是被判入窮籍。

此外，政府在關注學生的安全工作上，也包括退出學生保險基金，一旦發生死亡、終生殘廢或需要醫療費用、住院費，均能向該基金索償。

該基金在去年共讓150萬名，7歲至19歲的學生受惠。