巴生谷公共巴士路线 乘客量上升重组见效

（吉隆坡18日讯）巴生谷公共巴士路线重组（BNR）于去年11月执行后，乘客量在1个月内上升25%，证明重组能带来正面效果。

根据陆路交通委员会（SPAD）研究，公共巴士路线在去年11月重组前，平均每日乘客量是25万6029人，12月的乘客量上升至32万149人。

报告指出，巴士路线重组后，从首站到终站将有更好的衔接性和覆蓋范围。

冀增至241路线

报告说，巴士路线重组仍在初步阶段，委员会的目标是从182条行驶路线增至241条。

巴士路线重组后，巴士服务在繁忙时间，每趟次从5分钟介于30分钟，其中76条道地路线，会额外获得12辆巴士投入服务，让乘客在繁忙时间快速抵达市中心。

增设10新资讯牌

自从在2015年启动表现监控中心系统（PMHS）后，陆路交通委员会能透过该系统监督在巴生谷的巴士服务，如Cityliner Go KL巴士、Cityliner KKBB、Len Seng巴士公司、Metrobus、Selangor Omnibus、Seranas、Sri Indah Jaya、Wawasan Sutera Travel&Tours。

至于行驶路线不超过10公里的接驳巴士（Feeder Bus），在轻快铁上提供显著帮助，每日乘客量达5万1000人次。

此外，为让乘客掌握巴士抵达时间，陆路交通委员会将在大吉隆坡或巴生谷地区，增设10个新的资讯牌。

94%人满意城巴服务

GO-KL城市巴士免费巴士于2012年投入服务后，不但是游客的交通选择之一，如今更成为上班族代步工具。

该免费巴士服务共4条路线，包括青线（KLCC会展中心-武吉免登）、紫线（中央艺术坊-武吉免登）、红线（吉隆坡中环车站-敦拉萨车站）及蓝线（武吉免登-敦拉萨车站）。

陆路交通委员会作出内部调查后发现，94%乘客对城市巴士服务感到满意。

报告说，在66%长期使用城市巴士的乘客中，33%是前往上班，23%是出外逛街，其他使用者还有学院生。

根据调查，城市巴士的乘客量在2012年有8450人，去年激增至3万8061人，预计2020年可达到5万8562人。

推出实践准则通令
减对公共车辆伤害

马来西亚道路安全研究院（MIROS）根据2007年至2014年巴士意外做出研究后，发现危险驾驶是导致巴士，在路上发生意外的主要因素。

以上调查显示，道路与环境和超速分别居后，其他原因还有司机疲惫、酒精、能见度、煞车器失灵、超载和轮胎不合标准。

有鉴于此，陆路交通委员会便推出实践准则通令（ICOP），让司机在面对意外时，设法减少对公共车辆的伤害。

去年4917名司机在更新执照时，均被要求参与实践准则通令。

更换学巴基金213人获批

政府在2013年推出的更换学巴基金，在1年内获得233份申请，其中213人获得批准，批出贷款额高达1850万令吉。

此基金获得国民储蓄银行（BSN）配合，财政部也拨出1000万令吉，减轻学巴业者在购买新巴士时需付的头期。

20人申请失败，原因是被判入穷籍。

此外，政府在关注学生的安全工作上，也包括退出学生保险基金，一旦发生死亡、终生残废或需要医疗费用、住院费，均能向该基金索偿。

该基金在去年共让150万名，7岁至19岁的学生受惠。