報導：劉佩明
攝影：李玉珍
（吉隆坡19日訊）交通問題、外勞問題及居住環境問題，三大因素造成武吉免登國會選區人口遷移，成為直轄區國會選區當中情況最嚴重的地區。
國家統計局公佈的2015年大馬人口遷移調查報告，在每100名遷移（遷入或遷出）人口中，有74人遷離吉隆坡。
鑑于市中心土地價格過高，政府傾向注重商業發展，以致武吉免登區缺乏新屋業發展，原有的部分屋業也出租外勞居住，造成本地人口逐漸下滑。
擔心情況惡化
隨著政府2005年落實“零木屋計劃”，武吉免登國會選區的木屋居民已遷移到附近地區，如甲洞、班底谷和雪州蒲種。
武吉免登國會議員方貴倫接受《中國報》訪問時指出，在2004年，該區選民約6萬5000人，在2008年下降至5萬6000人，今年3月已剩下5萬3000人。
“武吉免登以前有逾3000間木屋，包括現有的半山芭綜合商業廣場營業（ICC Pudu）前身也是名為樂園的木屋區。”
他說，現在市中心的情形是，白晝進入吉隆坡的人流非常高，但是下班后，城外人就會離城。
“如果情形惡化，吉隆坡恐會步上布城后塵，晚上成為死城。”
方貴倫說，政府對武吉免登缺乏綠意和人文發展的規劃，一味專注經濟發展，淪為“混凝土森林”，是人口遷移的原因之一。
他坦言，隨著年輕選民遷移，現有的選民老化，連帶選區內的華小缺乏學生來源。
他說，武吉免登有十數所華小，而在汶萊路一帶就有中華辟智華小、公民華小和精武華小，這3所學校的學生人數不多，燕美華小亦在不久前搬遷到蕉賴大同花園。
泊車費飆漲加劇問題
方貴倫擔心泊車費飆漲，人口遷移的問題會進一步惡化。
武吉免登屬隆市中心範圍從8月1日起，市中心泊車費為首小時1令吉50仙，第二小時則是2令吉50仙，限時2小時，即每兩小時就得繳付4令吉泊車費。
雖然當局推出泊車月票，分為1個月至3個月期限，但市中心收費為每月高達300令吉。
方貴倫指出，武吉免登一帶多個舊區有許多店寓單位，但吉隆坡市政局在處理泊車費課題上，沒有顧及居民負擔。
“假設擁車族的居民休息日全天候在家，從上午7時30分至傍晚6時，一天泊車費至少20令吉。”
他以英國倫敦為例，當地政府開放讓居民提出特別申請，泊車時可以獲得優惠。
“市政局沒有考慮這么周全，住在店寓的居民必須承擔高昂泊車費，否則就會被開罰單。”
鼓勵上班族住城內搭公交
方貴倫鼓勵在吉隆坡工作的人士，在城內居住，再以公共交通工具上班。
相較于吉隆坡其他地區，武吉免登國會選區的公共交通相較方便，有輕快鐵、單軌火車、巴士和德士，明年完工的捷運幹線也有經過武吉免登。
方貴倫說，鑑于整個巴生谷的公共交通網絡銜接不完善，造成城外上班族必須依賴私人交通工具到城內上班，入城車流量很高。
“巴士路線涵蓋範圍不足，且巴士數量不夠，導致巴士班次無法準時。”
他提及，吉隆坡前任市長丹斯里阿末菲沙曾建議，吸引在吉隆坡上班的人士住在城內，但他卸任后，市政局未再往這方面發展。
“市中心的土地價格高，發展商也不肯興建價格中等的房屋。”
他說，吉隆坡市中心的產業價格高，民眾選擇在吉隆坡外圍地區置產如雪州。
他認為，若政府能以津貼發展商的合作方式，在城內建設可負擔套房，讓在城內的單身上班族“先租后買”，即可以減少對私人交通工具的依賴，疏緩城內交通擁擠。
人數龐大恐淪為外勞城
方貴倫擔心入夜的吉隆坡市中心淪為外勞居住城，認為政府有必要檢討外勞政策。
他指出，根據他在國會獲得的數據，我國合法外勞有200萬人，但若加上非法外勞，估計在我國生活的外勞多達600萬人。
他坦言，很多領域都有聘請外勞，一些小販商以日薪方式聘請外勞，以致吉隆坡活躍的外勞人數龐大。
他舉例外勞集中區如大家購物中心（Kota Raya）、西冷路（Jalan Silang）、汶萊路（Jalan Brunei）。
“這是相當諷刺的現象，住在市中心的外勞越來越多，本地居民卻不斷減少，目前我選區最多本地居民的是漢都亞組屋（Hang Tuah Flat）和士布爹花園（Taman Seputeh）。”
他說，由于外勞在吉隆坡工作，業主在租金條件可觀的情況下，將單位出租外勞，繼而引發環境衛生和民生問題。
他說，這是個連鎖效應，可能一個單位月租超過1000令吉，當十幾二十名外勞合租一個單位，他們平均承擔的租金並不多。
“當各國外勞聚集在同一區，難免對住在原處的本地居民造成困惑，繼而萌生遷移念頭。”