【大城事頭條】人口遷移3大因素 交通 外勞 環境衝擊武吉免登

武吉免登區多個舊區有許多店寓單位,方貴倫擔心泊車費飆漲課題惡化人口遷移問題。

報導:劉佩明

攝影:李玉珍

(吉隆坡19日訊)交通問題、外勞問題及居住環境問題,三大因素造成武吉免登國會選區人口遷移,成為直轄區國會選區當中情況最嚴重的地區。

國家統計局公佈的2015年大馬人口遷移調查報告,在每100名遷移(遷入或遷出)人口中,有74人遷離吉隆坡。

鑑于市中心土地價格過高,政府傾向注重商業發展,以致武吉免登區缺乏新屋業發展,原有的部分屋業也出租外勞居住,造成本地人口逐漸下滑。

擔心情況惡化

隨著政府2005年落實“零木屋計劃”,武吉免登國會選區的木屋居民已遷移到附近地區,如甲洞、班底谷和雪州蒲種。

武吉免登國會議員方貴倫接受《中國報》訪問時指出,在2004年,該區選民約6萬5000人,在2008年下降至5萬6000人,今年3月已剩下5萬3000人。

“武吉免登以前有逾3000間木屋,包括現有的半山芭綜合商業廣場營業(ICC Pudu)前身也是名為樂園的木屋區。”

他說,現在市中心的情形是,白晝進入吉隆坡的人流非常高,但是下班后,城外人就會離城。

“如果情形惡化,吉隆坡恐會步上布城后塵,晚上成為死城。”

方貴倫說,政府對武吉免登缺乏綠意和人文發展的規劃,一味專注經濟發展,淪為“混凝土森林”,是人口遷移的原因之一。

他坦言,隨著年輕選民遷移,現有的選民老化,連帶選區內的華小缺乏學生來源。

他說,武吉免登有十數所華小,而在汶萊路一帶就有中華辟智華小、公民華小和精武華小,這3所學校的學生人數不多,燕美華小亦在不久前搬遷到蕉賴大同花園。

泊車費飆漲加劇問題

方貴倫擔心泊車費飆漲,人口遷移的問題會進一步惡化。

武吉免登屬隆市中心範圍從8月1日起,市中心泊車費為首小時1令吉50仙,第二小時則是2令吉50仙,限時2小時,即每兩小時就得繳付4令吉泊車費。

雖然當局推出泊車月票,分為1個月至3個月期限,但市中心收費為每月高達300令吉。

方貴倫指出,武吉免登一帶多個舊區有許多店寓單位,但吉隆坡市政局在處理泊車費課題上,沒有顧及居民負擔。

“假設擁車族的居民休息日全天候在家,從上午7時30分至傍晚6時,一天泊車費至少20令吉。”

他以英國倫敦為例,當地政府開放讓居民提出特別申請,泊車時可以獲得優惠。

“市政局沒有考慮這么周全,住在店寓的居民必須承擔高昂泊車費,否則就會被開罰單。”

鼓勵上班族住城內搭公交

方貴倫鼓勵在吉隆坡工作的人士,在城內居住,再以公共交通工具上班。

相較于吉隆坡其他地區,武吉免登國會選區的公共交通相較方便,有輕快鐵、單軌火車、巴士和德士,明年完工的捷運幹線也有經過武吉免登。

方貴倫說,鑑于整個巴生谷的公共交通網絡銜接不完善,造成城外上班族必須依賴私人交通工具到城內上班,入城車流量很高。

“巴士路線涵蓋範圍不足,且巴士數量不夠,導致巴士班次無法準時。”

他提及,吉隆坡前任市長丹斯里阿末菲沙曾建議,吸引在吉隆坡上班的人士住在城內,但他卸任后,市政局未再往這方面發展。

“市中心的土地價格高,發展商也不肯興建價格中等的房屋。”

他說,吉隆坡市中心的產業價格高,民眾選擇在吉隆坡外圍地區置產如雪州。

他認為,若政府能以津貼發展商的合作方式,在城內建設可負擔套房,讓在城內的單身上班族“先租后買”,即可以減少對私人交通工具的依賴,疏緩城內交通擁擠。

人數龐大恐淪為外勞城

方貴倫擔心入夜的吉隆坡市中心淪為外勞居住城,認為政府有必要檢討外勞政策。

他指出,根據他在國會獲得的數據,我國合法外勞有200萬人,但若加上非法外勞,估計在我國生活的外勞多達600萬人。

他坦言,很多領域都有聘請外勞,一些小販商以日薪方式聘請外勞,以致吉隆坡活躍的外勞人數龐大。

他舉例外勞集中區如大家購物中心(Kota Raya)、西冷路(Jalan Silang)、汶萊路(Jalan Brunei)。

“這是相當諷刺的現象,住在市中心的外勞越來越多,本地居民卻不斷減少,目前我選區最多本地居民的是漢都亞組屋(Hang Tuah Flat)和士布爹花園(Taman Seputeh)。”

他說,由于外勞在吉隆坡工作,業主在租金條件可觀的情況下,將單位出租外勞,繼而引發環境衛生和民生問題。

他說,這是個連鎖效應,可能一個單位月租超過1000令吉,當十幾二十名外勞合租一個單位,他們平均承擔的租金並不多。

“當各國外勞聚集在同一區,難免對住在原處的本地居民造成困惑,繼而萌生遷移念頭。”

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