和碧君：奢望一路順風

(普通組記者)

每逢經過巴生谷捷運計劃施工地點，又開始幻想我的乘搭公共交通工具上班日子，不過，我很快回到現實世界，因為我知道那是難以實現的事，還是乖乖駕車，在繁忙時間與其他駕車人士一起卡在車龍裡。

馬來西亞人，尤其是巴生谷居民，羨慕香港、台灣、新加坡人，可以享受完善的公交服務，特別是銜接點到位的輕快鐵與巴士服務，但這是可望不可及的事，因此，擁有私人轎車或摩哆，成了當城市人、城市上班族的必要條件。

多年以前，一位交通部長說，塞車是繁榮的象徵，市民猛批這是哪家的理論，同時，由于巴士總是姍姍來遲，輕快鐵站又不方便，國產車價格大部份人負擔得起，于是一人一車，加劇塞車問題。

為了解決巴生谷的塞車問題，政府絞盡腦汁，也派官員出國考察，但始終沒有一套令人滿意的公交服務方案。

陸路公共交通委員會公佈公交服務轉型的報告，提出很多建議，但是細讀之下，不少建議中的措施是換湯不換藥，例如禁止其他交通工具、提供更多穿梭捷運站的巴士服務、推出綜合付款卡等等，都不是新建議，而是負責執行工作的單位，缺乏執行力，使到大部分建議成了空談。

要提升陸路交通服務，須掌握使用者的需求，除了巴生谷，全國的交通銜接必須到位，綜合交通樞紐也須方便使用者，不讓前往終站搭長途交通的交通問題，成為使用者的另一個煩惱。

缺乏良好執行力

公共交通，不應成為政治領袖展示力量的工具，也不能因為政治利益關係，依政治人物的需要，投資大筆發展資金，最后卻因規劃不當與缺乏良好執行力，成了白象計劃，犧牲廣大使用者的利益，苦了期盼不必再受塞車苦的人民。

當局劃分了很多路線，增加很多候車亭，巴士來幾時來？巴士來了，要“游花園”多久才能抵達目的地？是惱人的問題。