黄书琪：新新交通的未来

士乃区州议员

11月1日起，马来西亚征收外国车辆“过路费”，接着马来亚铁道公司宣布取消新山──兀兰地不佬接驳列车的网路购票，以及提前售票服务。

柔佛海峡的交通问题长期陷于胶着，实际上并没有人受惠，除了油站，几乎可以肯定大家都未获益。

首先，我国交通部有必要解释清楚外国车辆“过路费”，毕竟名称不同，反应大不同；之前，我国交通部宣布征收的是外国车辆“入境费”，最后上路的是“过路费”，并引发新方可能相应调涨过路费的忧虑。

更重要的是，入境费的收费调整基准为何，交通部未来将以什么标准调高或调低“入境费”？新加坡的入境费随国内拥车证价格调整，马来西亚的计算方程式又是什么？

第二，地不佬接驳列车服务，可以说是在新新交通日愈恶化间的曙光，可惜的是，为了解决车票遭滥用问题，列车服务变成只能当日买票，铁道公司为了解决黄牛票问题，无可奈何出此下策。

如此一来，该服务就跟使用地铁一样，只能购买当日票，可是，火车服务却不能像地铁、捷运一样，至少每15分钟一班。

黄牛票的肇因是需求多于供应，当供应充足，黄牛票自然就会消失。但铁道公司却受限于两国关卡移民局，无法提供更多班次。

无论是铁路交通、陆路交通，塞车或塞人，曾经经历过都知道，除了车站、关卡大厅的动线设计，真正浪费时间的其实就是需要排队的移民局关卡。

新新两地的交通愿景可分两个部分来看，一是如何让柔佛长堤变成友善行人，不管天气如何，都能轻易步行通关的桥梁；同时，提升火车服务与火车乘客的移民通关服务，不需要等候新的交通建设，自然就可以有每15分钟一班的接驳列车。

第二部分，自然是马新两国如何改善总是卡人的通关程序，这个问题一天不解决，两国损失的经济生产力都相当可观。

以3000令吉月薪来计算，来回两地的马来西亚劳工大军20万名，每天至少浪费一小时塞在人龙或车龙里，一年损失的经济利益就是3亿令吉。

更何况，前往新加坡工作的大马人，平均收入绝对在3000令吉以上。若以新方立场来看，他们所损失的生产力也绝对是以亿计。