黃書琪：新新交通的未來

士乃區州議員

11月1日起，馬來西亞徵收外國車輛“過路費”，接著馬來亞鐵道公司宣佈取消新山──兀蘭地不佬接駁列車的網路購票，以及提前售票服務。

柔佛海峽的交通問題長期陷於膠著，實際上並沒有人受惠，除了油站，幾乎可以肯定大家都未獲益。

首先，我國交通部有必要解釋清楚外國車輛“過路費”，畢竟名稱不同，反應大不同；之前，我國交通部宣佈徵收的是外國車輛“入境費”，最後上路的是“過路費”，並引發新方可能相應調漲過路費的憂慮。

更重要的是，入境費的收費調整基準為何，交通部未來將以什麼標準調高或調低“入境費”？新加坡的入境費隨國內擁車證價格調整，馬來西亞的計算方程式又是什麼？

第二，地不佬接駁列車服務，可以說是在新新交通日愈惡化間的曙光，可惜的是，為了解決車票遭濫用問題，列車服務變成只能當日買票，鐵道公司為了解決黃牛票問題，無可奈何出此下策。

如此一來，該服務就跟使用地鐵一樣，只能購買當日票，可是，火車服務卻不能像地鐵、捷運一樣，至少每15分鐘一班。

黃牛票的肇因是需求多於供應，當供應充足，黃牛票自然就會消失。但鐵道公司卻受限於兩國關卡移民局，無法提供更多班次。

無論是鐵路交通、陸路交通，塞車或塞人，曾經經歷過都知道，除了車站、關卡大廳的動線設計，真正浪費時間的其實就是需要排隊的移民局關卡。

新新兩地的交通願景可分兩個部分來看，一是如何讓柔佛長堤變成友善行人，不管天氣如何，都能輕易步行通關的橋樑；同時，提升火車服務與火車乘客的移民通關服務，不需要等候新的交通建設，自然就可以有每15分鐘一班的接駁列車。

第二部分，自然是馬新兩國如何改善總是卡人的通關程序，這個問題一天不解決，兩國損失的經濟生產力都相當可觀。

以3000令吉月薪來計算，來回兩地的馬來西亞勞工大軍20萬名，每天至少浪費一小時塞在人龍或車龍裡，一年損失的經濟利益就是3億令吉。

更何況，前往新加坡工作的大馬人，平均收入絕對在3000令吉以上。若以新方立場來看，他們所損失的生產力也絕對是以億計。