低廉收费系民心

负责捷运工程的Rapid Rail公司宣布，首阶段捷运将于下个月正式开跑，此全长51公里和拥有31个车站的捷运干线，将分阶段启用，预料将能减缓双溪毛糯至加影一带的交通拥挤情况。

配合大吉隆坡计划，政府近年来积极推动公共交通建设，除了捷运工程，政府也正在兴建格拉那再也轻快铁第3干线，预计将来将有更多轻快铁新干线投入服务，有助舒缓巴生谷的交通阻塞情况。

没良好衔接

在推动公共交通建设方面，虽然我国起步早，在上世纪90年代，即大马举办共和联邦运动会时，就建设轻快铁，但是，至今约20年，快铁公交在扩充和增加干线方面的发展显得缓慢。

现有的轻快铁和单轨火车，收费并不大众化，使到许多市民宁愿选择自己开车上下班，每天塞在公路上数小时。

而且轻快铁、单轨火车和巴士服务，并没有良好衔接，相信许多人仍然觉得自己开车比乘搭公共交通方便。

大马应仿傚东京、首尔、新加坡、香港等城市的快铁服务，这些城市的快铁站分布密、干线多，能达到市民的要求，许多民众都不需拥有汽车，出外乘坐地铁或捷运，非常方便。

发展进度慢

反观大马，快铁服务拥有约20年历史，发展进度缓慢，干线不多，也没有办法概括首都吉隆坡所有地区，使到大马人使用公交的比例不到30%。

Rapid Rail公司宣布捷运的车资由1令吉至6令吉40仙，只是合理收费，不算低廉。

政府必须确保公共交通收费低廉，才能鼓励更多人士弃汽车乘搭公共交通工具，控制首都和巴生谷的车流量，确保首都空气素质在健康水平。