特約：趙維富
鑒於勇於革新的馬自達(Mazda)汽車公司在日本銷售的柴油款Mazda CX-5非常火紅，加上國內汽油公司相繼推出了歐盟第五級(Euro 5)柴油，本地馬自達總經銷商Bermaz，七月間果敢地把Mazda CX-5和Mazda 6柴油款引進市場，讓國人體驗新一代馬自達潔淨柴油引擎的強勁動力和節能效率。
2012年Mazda CX-5才面世，在SUV市場的資歷很淺，但是一上市就贏得日本年度風雲車大獎。去年的潤飾款，在英國、澳洲繼續獲獎，成就一時無兩。
CX-5柴油款是馬自達經典之作，改變了日本消費人對柴油車的惡劣印象。第一個月上市，銷量就超過預期的八倍(8000輛)。在這之前，日本柴油汽車幾乎絕跡市場整10年，Mazda CX-5可說令日本柴油汽車起死回生。
潤飾外觀
CX-5柴油款規格和2.5升汽油款幾乎一樣，“魂動”的外形設計，盾形水箱護罩從蜂巢式改為烤漆條形；LED大燈具隨動功能和日行燈。前霧燈，尾燈組合改用LED燈源，加上19寸合金輪輞，外觀上又是一番新氣象。
車內裝飾不變。中控台有7寸觸控中央信息顯示屏，提供導航系統、藍牙電話、雙USB接口(iPod)、倒車攝像鏡頭，電子手剎等。
潔淨引擎
CX-5的2.2升四缸創馳藍天(SkyActiv)柴油引擎體積輕盈但強勁，最大扭矩420牛米，比美4.0升V8汽油引擎，省油率改進20%。
這台裝有可變雙階式雙渦輪增壓技術的柴油引擎，壓縮比超低，只有14:1(一般柴油車為17:1～19:1)，減少了氣缸壓力、溫度(省油改善4～5%；內部壓力降低，引擎輕量化)，油氣和空氣混合得更平均、提高引擎燃燒效率、加強性能、消除了炭煙積區。加上2000巴的10孔壓電式噴油器、中冷器、i-stop怠速自動熄火系統，不需要安裝氮氧化合物轉化器，就能達到歐盟6的排廢氣標準。
安全配備
雖然沒有完整的智能安全輔助系統(i-Activsense)，但是經過總經銷商Bermaz的爭取，馬自達CX-5柴油款具備了低速剎車輔助(SCBC)、盲點監測系統和倒車預警示報(RCTA)，車道偏離警示系統、大燈智能輔助照明系統(AFS，自動調整大燈照射的方向)。
主動安全配備防鎖死制動系統包含了電子制動力分配、緊急剎車警示、動態穩定系統、牽引控制等系統。CX-5柴油款提供6個安全氣囊，在東協新車碰撞測試中獲得5星級評分，非常安全。
試駕印象
10月28日中午左右，從Bermaz公司拿了車，原想到莎阿南體育場附近拍照。可惜塞車嚴重，塞了整半個小時，只好作罷，兜了個圈由新巴生谷大道回去梳邦再也。
第二天早上十點半從梳邦再也出發，北上檳城。由於是屠妖節假期的週末，南北大道車流量多，有幾次還堵到動彈不得。過了怡保，車流量降，為了趕回去吃午餐，車速加快，保持在120～140公里/小時。抵達檳島，全程360公里，耗油量是6.1升100公里，相等於每升柴油行駛16.39公里，非常接近廠方的數據5.62升。
由於在檳島市區跑了一段路，第三天回程時，油箱剩下不到半缸油，屏幕顯示續駛里程為317公里。為了測試Mazda CX-5柴油款一缸油能不能行駛750公里，我決定不添油，並以平均100～120公里/小時的車速行駛。回到梳邦紹佳娜酒店附近，總里程為759公里，續航里程顯示為0，實現750公里長征的目標。
CX-5柴油款淨重1605公斤，坐上四個人，車重最少1800公斤。往返隆檳全程行駛了750公里，以一般的速度駕駛，省油成績斐然。而且回程時，後座乘客一路睡到都門。這說明Mazda CX-5多麼舒適。
雖然車價稍微高些，可是如果經常往外跑，日行數百公里，那麼你應該謹慎考慮物有所值的Mazda CX-5柴油款。
