运输业者吁政府展延 罗厘未必适应生物柴油

（八打灵再也24日讯）国内罗厘及运输业者今日呼吁政府，展延原定下月1日推行的B10级别生物柴油计划，并希望当局更深入研究该柴油。

柔佛罗厘同业公会会长陈文雄今日在记者会上指出，B10级别生物柴油可能会影响罗厘引擎，因为目前引擎主要是为普通的柴油而设。

“罗厘引擎对燃料非常敏感，如果在普通的柴油引擎，注入酸性高的B10级别生物柴油，可能会造成零件腐蚀，目前市面上最新的罗厘引擎可使用的生物柴油级别最多只能到B7（93%柴油及混合7%棕油）级别。”

他说，新的罗厘零件，如喷射器就需3000至10万令吉不等，而且更换使用B10级别生物柴油的引擎也需花不少费用，这将对业者造成负担，最终不得不转嫁给消费者。

“生物柴油会释放对人体有害的二氧化氮（Nitrogen dioxide），如果环境局因为此事找上我们，谁愿意负责？罗厘公司可能会因此不愿意再引入新引擎罗厘，对此我们呼吁当局维持使用现有的柴油，在深入研究B10级别生物柴油后，才做出进一步的决定。”

而大马货柜运输协会（AMH）主席纳沙里则呼吁当局与该会协商，因为目前只有大马生物柴油协会与业者们接洽，其他如大马棕油局（MPOB）等机构至今未与他们会面。

“我们了解政府有意推动棕油产业的目的，但是不能为此牺牲其他行业。”

出席者包括大马货柜运输协会副主席维斯努、柔佛罗厘同业公会署理会长王俊业和新山厂巴工会主席慕鲁嘉。

油站无意引进B10级生物柴油

维斯努透露，油站并没有做好引进B10级别生物柴油的准备，甚至连欧洲五号标准（Euro 5）柴油的推行程度也不够普遍。

他说，新山加油站提供欧洲五号标准柴油的加油处，远比吉隆坡多，因为这些罗厘必须时常往返规定使用欧洲五号标准柴油的新加坡，该国使用相关柴油已普及化，反观我国只有BHP油站全面提供欧洲五号标准柴油，蚬壳（SHELL）及马石油油站才刚推行有关柴油。

“一些新型罗厘的引擎在经过改装后或许可以使用B10级别生物柴油，但多数在路面行驶的罗厘车龄已在10年或以上。”

慕鲁嘉则认为，目前各罗厘公司的维修人员并未掌握如何修理可使用B10级别生物柴油引擎的罗厘，因此一旦有关罗厘发生故障，他们将很耗时维修，届时国内运输领域将面对大难题。

“就好像父亲喂食孩子一样，得要知道孩子能吃什么食物，在为罗厘提供柴油的考量上也视乎该罗厘的引擎适不适合。”