【今日柔佛頭條】馬勞盼收費合理 期待高鐵地鐵快開到

報導：唐輝師
（振林山15日訊）隆新高鐵計劃（HSR）和新柔地鐵系統（RTS），無不讓馬勞和商家引頸期盼，尤其興建新柔地鐵系統，對每天須摸黑和面對堵車到新加坡上班的馬勞而言，更是久旱逢甘露。

不過，受訪的馬勞認為，一旦隆新高鐵計劃或者新柔地鐵系統落實后，有關服務的收費必須是馬勞可以負擔和接受的範圍。

王文源（33歲，商人）受詢指出，柔佛長堤與馬新第二通道，如今已達到不能負荷交通流量的狀態，無論是假期或是平時上下班的高峰時段，兩國邊界的交通都十分擁擠。

可縮短上下班時間

他說，進出馬新關卡平均都要花上數小時，自己經常往返馬新，平均在通關時都要花上4小時，對于興建馬新第三大橋，或是新柔地鐵是必要的，有助疏解交通流量。

陳凱文（33歲，客服經理）受詢也說，他每天乘搭巴士通勤到新加坡上班，平均花上兩個小時才能順利通關。

他說，每天一早就必須摸黑出門，大約清晨5時30分就必需抵達新山關卡，否則上班就會遲到。

“興建新柔地鐵，或是馬新第三大橋對每天抹黑到新加坡上班的馬勞而言，當然是佳訊，不過在收費方面必須合理。”

他說，隨著隆新高鐵計劃和新柔地鐵系統建竣后，進而也會帶動柔州的旅遊業。

此外，新山中華總商會會長拿督羅烈賢指出，隆新高鐵計劃已經談了很久，一旦竣工，必對兩國的人民和經濟帶來好處。

他說，交通設施便利，肯定能帶動經濟，就好比耕種蔬果，若是交通便利，肯定能把新鮮的蔬果賣個好價錢。

鄭修強：地鐵系統或更快建好

報導：陳效傑

（新山15日訊）柔州旅遊、商貿及消費人事務委員會主席拿督鄭修強指出，新柔地鐵系統的興建，不比隆新高鐵計劃複雜，預計將能更快，甚至在10年內可運作，未來有助減輕往來馬新的人民負擔。

他今日接受《中國報》訪問指出，馬新同意在2017年底簽署該協議。

另外，他說，隆新高鐵計劃共設6個站點，其中3個站點，設在柔州的依斯干達布蒂里、峇株巴轄和麻坡。

他說，一旦隆新高鐵計劃運作，柔州的發展更加全面，而不單單只在依斯干達布蒂里。

“它對柔州各縣產生經濟效益，這符合柔州未來10年的經濟發展藍圖。每個縣能就地取材，發揮其獨特性和強項。”

此外，他指出，新柔地鐵系統的興建，不比隆新高鐵計劃複雜，預計將能更快，甚至在10年內可運作，未來有助減輕往來馬新的人民負擔。

鄭金財：勿半途而廢

新山中華公會會長拿督斯里鄭金財指出，隆新高鐵計劃已花了很長的時間商討，希望這項計劃不會半途而廢，否則過去的一切努力將付諸東流。

他接受《中國報》訪問指出，既然馬新兩國領導人已簽署協議，理應有法律約束效應，就算換了領導人，相信此計劃也不能被擱置，否則所簽署的協議就沒有意義。

針對交通部長拿督斯里廖中萊正研究興建馬新第三座大橋的可行性，鄭金財指出，要政府同時進行兩項大型工程會比較難，而且負擔非常沉重。

他說，該會並非不讚同興建第三座大橋，但應該先把重心放在隆新高鐵，待該工程建竣，再興建馬新第三座大橋則較為妥當。

新聞背景
2工程高架橋跨海

馬新于週二（13日）就隆新高鐵計劃和新柔地鐵系統做了重大宣布，這兩項連接馬新的鐵路工程，都會同樣使用“高架橋樑”橫越柔佛海峽。

其中隆新高鐵計劃將由一座橫跨柔佛海峽的高架橋銜接兩國高鐵線，該座橋樑與水平面將有25公尺距離，但目前沒有具體透露橋樑的位置，並且希望能在2026年落實。

至于新柔地鐵系統，則從柔佛新山武吉查卡連接新加坡兀蘭，屆時這一地鐵系統也會與新加坡地鐵湯東線（Thomson-East Coast Line）銜接。兩國領導人就新柔地鐵系統達成了重要共識，並同意要在2017年底簽署協議。