新车透析‧凸显马自达CX-3 1.5 柴油功力
特约：赵维富
俗话说：“站得高，才能看得远。”这句话放诸车坛皆准。
上个世纪90年代末期，运动休闲车（SUV）开始红火起来，原因是车身高，看得远、视野宽阔；通过能力比较强；空间出色、载物载人性能更佳；较高的车身在发生碰撞时也比普通轿车安全。
为顺应市场需求，SUV后来衍生了体积较小的紧凑型SUV或跨界用途车（CUV），这类车款引擎排量小、省油、好开、停泊容易、能够在市区穿梭自如，因而越来越普遍，几乎每家车厂都不甘落后，纷纷推出小SUV争夺市场。
国内市场上普遍的紧凑型SUV或CUV，或有人称之为城市SUV的车款，随手拈来就有标致2008、福特Ecosport、长城哈弗M4、本田HR-V、BR-V、雷诺Captur和马自达（Mazda）CX-3。
由于国内销售欧盟5柴油的汽油公司越来越多，日本马自达总经销商，本地装配商Bermaz汽车公司今年年中大胆推出Mazda6和Mazda CX-5柴油款，也进口两辆CX-3柴油款作评估之用。
日本只有柴油款
柴油引擎是日本马自达的镇山之宝，CX-5柴油款不只改变了日本人对柴油车的恶劣印象，而且让在日本几乎绝迹整10年的柴油汽车起死回生。
在日本，CX-3的定位比Mazda2、Mazda3轿车高，可是只有柴油款、2.0升汽油款在海外售卖。
魂动气势
CX-3柴油款整个外形和去年底上市的2.0升汽油款完全一样，唯一辨识的地方就只有右车尾灯下方的SKYACTIV D TECHNOLOGY铭牌；柴油款多了个D（代表柴油）的英文字母。
CX-3的“魂动”（KODO）设计，不只让人感受到“生命的美学”，有如矫健的猎豹飞身扑向猎物，充满动感美和慑人气势。
时尚精简
像汽油款一样，CX-3柴油款的内饰源自Mazda2，精简时尚。和Mazda2不同的是落地操纵台两侧，门肘靠都是茜色；皮革织布座椅有加热功能，红色饰线改为弧形，坐垫和椅背遥合成圆形。
仪表板正中有7寸彩色触控显示屏，圆形空调出风口。飞翼式的仪表正中为大转速表，内置数码车速表。左右两翼为旅程表、挡位显示；油表、气温表、行车讯息。转向盘上方有显示车速，车道偏离的抬头显示器。变速杆后有多功能控制旋钮，控制音响、音量、导航、行车资讯。
日本版CX-3的音响系统和国内有别，所以频道有限，也没有导航系统。
引擎调校
虽然和Mazda2共用1.5升柴油引擎，但是经过特别调校，提高中、低转速的扭矩，CX-3的最大扭矩达到270牛米（比Mazda2强出20牛米）。最大马力维持在105匹，搭配6速手自一体变速箱及手动换挡拨片。
试驾印象
虽然最大马力只有105匹（紧凑型小轿车的马力），但是CX-3柴油款的引擎，最大扭矩达到270牛米，胜过一般日系2.4升款的SUV，和2.0升款奥迪Q3TSI不相上下。引擎中低转速性能强，只要稍微轻踩油门，车子就能快步冲前。日常行车，强大且随传随到的扭矩，让人开车时更能随心所欲，操控自如。
加上引擎调校得宜，CX-3柴油款很好开，而且动力顺畅，不会有难以控制的冲劲。引擎在2250转达时速130公里/小时，2500转时速145公里/小时；加速性能特出，超车或攀山最能展现车子的雄风。
根据厂方，CX-3柴油款每升燃油可行驶22公里。不过，试驾车在市区行走，耗油量介于15～16公里。长途驾驶，不难达到20公里。
集外形动感、灵巧穿梭、操控出色、无比省油特色于一身，CX-3柴油款好开，容易泊车；美中不足的是车厢空间稍逊色、置物空间也不多，感觉像轿跑型的跨界车。
CX-3柴油引擎的“达达声”不会聒噪，车内只在起步和怠速时可以听得到。据说在日本可以选择加装自然降噪器（natural sound smoother）的装置，降低引擎噪声。
2.0升汽油款的CX-3上路价是13万5082令吉，而柴油款的价格在汽油款之上，因此至今Bermaz还不能决定是否要引进柴油款CX-3。
