特約：趙維富
俗話說：“站得高，才能看得遠。”這句話放諸車壇皆准。
上個世紀90年代末期，運動休閒車（SUV）開始紅火起來，原因是車身高，看得遠、視野寬闊；通過能力比較強；空間出色、載物載人性能更佳；較高的車身在發生碰撞時也比普通轎車安全。
為順應市場需求，SUV後來衍生了體積較小的緊湊型SUV或跨界用途車（CUV），這類車款引擎排量小、省油、好開、停泊容易、能夠在市區穿梭自如，因而越來越普遍，幾乎每家車廠都不甘落後，紛紛推出小SUV爭奪市場。
國內市場上普遍的緊湊型SUV或CUV，或有人稱之為城市SUV的車款，隨手拈來就有標緻2008、福特Ecosport、長城哈弗M4、本田HR-V、BR-V、雷諾Captur和馬自達（Mazda）CX-3。
由於國內銷售歐盟5柴油的汽油公司越來越多，日本馬自達總經銷商，本地裝配商Bermaz汽車公司今年年中大膽推出Mazda6和Mazda CX-5柴油款，也進口兩輛CX-3柴油款作評估之用。
日本只有柴油款
柴油引擎是日本馬自達的鎮山之寶，CX-5柴油款不只改變了日本人對柴油車的惡劣印象，而且讓在日本幾乎絕跡整10年的柴油汽車起死回生。
在日本，CX-3的定位比Mazda2、Mazda3轎車高，可是只有柴油款、2.0升汽油款在海外售賣。
魂動氣勢
CX-3柴油款整個外形和去年底上市的2.0升汽油款完全一樣，唯一辨識的地方就只有右車尾燈下方的SKYACTIV D TECHNOLOGY銘牌；柴油款多了個D（代表柴油）的英文字母。
CX-3的“魂動”（KODO）設計，不只讓人感受到“生命的美學”，有如矯健的獵豹飛身撲向獵物，充滿動感美和懾人氣勢。
時尚精簡
像汽油款一樣，CX-3柴油款的內飾源自Mazda2，精簡時尚。和Mazda2不同的是落地操縱台兩側，門肘靠都是茜色；皮革織布座椅有加熱功能，紅色飾線改為弧形，坐墊和椅背遙合成圓形。
儀表板正中有7寸彩色觸控顯示屏，圓形空調出風口。飛翼式的儀表正中為大轉速表，內置數碼車速表。左右兩翼為旅程表、擋位顯示；油表、氣溫表、行車訊息。轉向盤上方有顯示車速，車道偏離的抬頭顯示器。變速桿後有多功能控制旋鈕，控制音響、音量、導航、行車資訊。
日本版CX-3的音響系統和國內有別，所以頻道有限，也沒有導航系統。
引擎調校
雖然和Mazda2共用1.5升柴油引擎，但是經過特別調校，提高中、低轉速的扭矩，CX-3的最大扭矩達到270牛米（比Mazda2強出20牛米）。最大馬力維持在105匹，搭配6速手自一體變速箱及手動換擋撥片。
試駕印象
雖然最大馬力只有105匹（緊湊型小轎車的馬力），但是CX-3柴油款的引擎，最大扭矩達到270牛米，勝過一般日系2.4升款的SUV，和2.0升款奧迪Q3TSI不相上下。引擎中低轉速性能強，只要稍微輕踩油門，車子就能快步沖前。日常行車，強大且隨傳隨到的扭矩，讓人開車時更能隨心所欲，操控自如。
加上引擎調校得宜，CX-3柴油款很好開，而且動力順暢，不會有難以控制的衝勁。引擎在2250轉達時速130公里/小時，2500轉時速145公里/小時；加速性能特出，超車或攀山最能展現車子的雄風。
根據廠方，CX-3柴油款每升燃油可行駛22公里。不過，試駕車在市區行走，耗油量介於15～16公里。長途駕駛，不難達到20公里。
集外形動感、靈巧穿梭、操控出色、無比省油特色於一身，CX-3柴油款好開，容易泊車；美中不足的是車廂空間稍遜色、置物空間也不多，感覺像轎跑型的跨界車。
CX-3柴油引擎的“達達聲”不會聒噪，車內只在起步和怠速時可以聽得到。據說在日本可以選擇加裝自然降噪器（natural sound smoother）的裝置，降低引擎噪聲。
2.0升汽油款的CX-3上路價是13萬5082令吉，而柴油款的價格在汽油款之上，因此至今Bermaz還不能決定是否要引進柴油款CX-3。
