新車透析‧凸顯馬自達CX-3 1.5 柴油功力

特約:趙維富

柴油引擎是日本馬自達的鎮山之寶,CX-5柴油款不只改變了日本人對柴油車的惡劣印象,而且讓在日本幾乎絕跡整10年的柴油汽車起死回生……

俗話說:“站得高,才能看得遠。”這句話放諸車壇皆准。

上個世紀90年代末期,運動休閒車(SUV)開始紅火起來,原因是車身高,看得遠、視野寬闊;通過能力比較強;空間出色、載物載人性能更佳;較高的車身在發生碰撞時也比普通轎車安全。

為順應市場需求,SUV後來衍生了體積較小的緊湊型SUV或跨界用途車(CUV),這類車款引擎排量小、省油、好開、停泊容易、能夠在市區穿梭自如,因而越來越普遍,幾乎每家車廠都不甘落後,紛紛推出小SUV爭奪市場。

國內市場上普遍的緊湊型SUV或CUV,或有人稱之為城市SUV的車款,隨手拈來就有標緻2008、福特Ecosport、長城哈弗M4、本田HR-V、BR-V、雷諾Captur和馬自達(Mazda)CX-3。

由於國內銷售歐盟5柴油的汽油公司越來越多,日本馬自達總經銷商,本地裝配商Bermaz汽車公司今年年中大膽推出Mazda6和Mazda CX-5柴油款,也進口兩輛CX-3柴油款作評估之用。

日本只有柴油款

柴油引擎是日本馬自達的鎮山之寶,CX-5柴油款不只改變了日本人對柴油車的惡劣印象,而且讓在日本幾乎絕跡整10年的柴油汽車起死回生。

在日本,CX-3的定位比Mazda2、Mazda3轎車高,可是只有柴油款、2.0升汽油款在海外售賣。

魂動氣勢

CX-3柴油款整個外形和去年底上市的2.0升汽油款完全一樣,唯一辨識的地方就只有右車尾燈下方的SKYACTIV D TECHNOLOGY銘牌;柴油款多了個D(代表柴油)的英文字母。

CX-3的“魂動”(KODO)設計,不只讓人感受到“生命的美學”,有如矯健的獵豹飛身撲向獵物,充滿動感美和懾人氣勢。

時尚精簡

像汽油款一樣,CX-3柴油款的內飾源自Mazda2,精簡時尚。和Mazda2不同的是落地操縱台兩側,門肘靠都是茜色;皮革織布座椅有加熱功能,紅色飾線改為弧形,坐墊和椅背遙合成圓形。

儀表板正中有7寸彩色觸控顯示屏,圓形空調出風口。飛翼式的儀表正中為大轉速表,內置數碼車速表。左右兩翼為旅程表、擋位顯示;油表、氣溫表、行車訊息。轉向盤上方有顯示車速,車道偏離的抬頭顯示器。變速桿後有多功能控制旋鈕,控制音響、音量、導航、行車資訊。

日本版CX-3的音響系統和國內有別,所以頻道有限,也沒有導航系統。

引擎調校

雖然和Mazda2共用1.5升柴油引擎,但是經過特別調校,提高中、低轉速的扭矩,CX-3的最大扭矩達到270牛米(比Mazda2強出20牛米)。最大馬力維持在105匹,搭配6速手自一體變速箱及手動換擋撥片。

試駕印象

雖然最大馬力只有105匹(緊湊型小轎車的馬力),但是CX-3柴油款的引擎,最大扭矩達到270牛米,勝過一般日系2.4升款的SUV,和2.0升款奧迪Q3TSI不相上下。引擎中低轉速性能強,只要稍微輕踩油門,車子就能快步沖前。日常行車,強大且隨傳隨到的扭矩,讓人開車時更能隨心所欲,操控自如。

加上引擎調校得宜,CX-3柴油款很好開,而且動力順暢,不會有難以控制的衝勁。引擎在2250轉達時速130公里/小時,2500轉時速145公里/小時;加速性能特出,超車或攀山最能展現車子的雄風。

根據廠方,CX-3柴油款每升燃油可行駛22公里。不過,試駕車在市區行走,耗油量介於15~16公里。長途駕駛,不難達到20公里。

集外形動感、靈巧穿梭、操控出色、無比省油特色於一身,CX-3柴油款好開,容易泊車;美中不足的是車廂空間稍遜色、置物空間也不多,感覺像轎跑型的跨界車。

CX-3柴油引擎的“達達聲”不會聒噪,車內只在起步和怠速時可以聽得到。據說在日本可以選擇加裝自然降噪器(natural sound smoother)的裝置,降低引擎噪聲。

2.0升汽油款的CX-3上路價是13萬5082令吉,而柴油款的價格在汽油款之上,因此至今Bermaz還不能決定是否要引進柴油款CX-3。

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