余佩妮：人命关天

圣诞前夕，节庆气氛弥漫的当儿，突有一辆从新山北上的长途巴士失控冲下20尺深斜坡，酿成14人死和16人伤意外，令欢愉假日蒙上阴影。

人们在为死伤者叹息之际，也从丧命司机家人口中得知，原来该司机这次开长巴出发，与上趟行程的结束只差数小时，只有3个小时休息，令人不得不猜想，这次恐怖死亡车祸，是否人为造成。

长途巴士司机休息时间不足，以上例子只是冰山一角。很多长巴士司机在各种因素下，例如公司编排行程有偏差或司机为了多驾多赚，以致司机休息时间不足就要仓促再开车上路。

有一名亲友，在某间以载送乘客往返某城市与吉隆坡国际机场闻名的长巴公司，任职司机，他每周7天只工作4或5天，虽如此，一开工就等同“24小时无休”，总是觉得休息时间不够，精神不足。

怎么说呢？原来长巴公司编更时间无章，令他开车出发到了机场，往往有数小时甚至近10个小时的长时间等候，而只能睡在巴士上等候；虽如此，睡在巴士上，根本难以真正入眠，睡眠素质不佳，直至接载新乘客后再次返回出发城市。

此亲友返回原出发城市后，往往须清洗长巴至少1小时才可返家休息，但休息不久（可能只有数小时），又要再出发下个行程，两趟行程一般只相差数小时，不能让他得到真正休息。

发生意外 损人损已

他最期待的是周休日，但长巴司机一般以驾驶行程和趟数计算论酬，周休就代表当天没有收入，故他心情确是矛盾。

无论什么原因，长巴公司业者或司机都必须明白，长巴一般同时载送很多乘客，如果为了自己方便而不顾司机休息时间，一旦发生意外，司机送命之余，也赔上无辜乘客的性命，损人损已。

建议长巴编更及工时安排须适当，如缩短每日最长的工作时间或延长两个相连工作日之间的最短休息时间，虽然可能会影响司机收入，却可令司机有充足休息时间，大大减低因司机精神不佳而造成的意外率。人命关天，不是吗？