巴士业者协会：勿存偏见 专业培训长巴司机

独家报导：徐健华
（吉隆坡27日讯）泛马巴士业者协会（PMBOA）主席拿督莫哈末阿斯法说，国内长巴业者都是个别聘请司机，且相信这些司机都有驾驶执照，且品行良好，在经过一段时间训练与实习后，若表现良好就会让他们正式担任长巴司机。

“现在聘请长巴司机不容易，业者基本上在录取司机后，即提供相关培训，如发生紧急事故的应对方式等。”

他说，有不少民众也指司机嗑药，但民众之中或执法当局官员，也有一撮小人在嗑药，因此，他促请外界勿对司机有偏见。

“一些长巴公司本身也主动与执法单位配合，为司机进行尿液检查，以确认他们是否服用毒品等。”

建议政府加强监管

莫哈末阿斯法今日接受《中国报》电访时说，长巴业者已采取措施防止意外发生，有关意外却一再发生，令他十分不解。因此建议政府，应该加强监管，通过各种形式劝告人民注意交通安全。

他说，当局可通过广告牌宣扬安全驾驶的重要性，不要只是利用这些广告牌宣传食物。

“一般涉及巴士的肇祸因素是超速，及交通工具发生技术故障问题，如轮胎、制动器或驾驶盘失灵等，而司机只是占据小部分因素，况且业者向来都紧密监督司机的行为，确保他们在驾驶时，不会发生任何意外事故。”

他认为，最近发生的大道交通意外，多涉及新上路的驾驶人士，这批人往往驾驶经验不足闯祸。

询及“巴士云顶坠谷惨案”独立咨询委员会报告中的51项建议，莫哈末阿斯法表示欢迎，但政府在落实有关建议前，必须与业者对话，确保达致双赢局面。

经营长巴成本大风险高

莫哈末阿斯法说，经营长途巴士公司是世界上最难的生意，除了成本庞大，风险也很高，平均每辆巴士成本为数十万令吉。

他说，陆路公共交通委员会建议提高司机薪金之际，也必须让业者提升车资，以便能够从中达致双赢局面。

“委员会所提供的意见，业者肯定可以考量，让业者提高车资，以便能补贴司机薪金的成本。”

他补充，政府必须重新检讨现有的车资，因长巴最后一次调整车资是在10年前。