獨家報導：徐健華
（吉隆坡27日訊）泛馬巴士業者協會（PMBOA）主席拿督莫哈末阿斯法說，國內長巴業者都是個別聘請司機，且相信這些司機都有駕駛執照，且品行良好，在經過一段時間訓練與實習后，若表現良好就會讓他們正式擔任長巴司機。
“現在聘請長巴司機不容易，業者基本上在錄取司機后，即提供相關培訓，如發生緊急事故的應對方式等。”
他說，有不少民眾也指司機嗑藥，但民眾之中或執法當局官員，也有一撮小人在嗑藥，因此，他促請外界勿對司機有偏見。
“一些長巴公司本身也主動與執法單位配合，為司機進行尿液檢查，以確認他們是否服用毒品等。”
建議政府加強監管
莫哈末阿斯法今日接受《中國報》電訪時說，長巴業者已採取措施防止意外發生，有關意外卻一再發生，令他十分不解。因此建議政府，應該加強監管，通過各種形式勸告人民注意交通安全。
他說，當局可通過廣告牌宣揚安全駕駛的重要性，不要只是利用這些廣告牌宣傳食物。
“一般涉及巴士的肇禍因素是超速，及交通工具發生技術故障問題，如輪胎、制動器或駕駛盤失靈等，而司機只是佔據小部分因素，況且業者向來都緊密監督司機的行為，確保他們在駕駛時，不會發生任何意外事故。”
他認為，最近發生的大道交通意外，多涉及新上路的駕駛人士，這批人往往駕駛經驗不足闖禍。
詢及“巴士雲頂墜谷慘案”獨立諮詢委員會報告中的51項建議，莫哈末阿斯法表示歡迎，但政府在落實有關建議前，必須與業者對話，確保達致雙贏局面。
經營長巴成本大風險高
莫哈末阿斯法說，經營長途巴士公司是世界上最難的生意，除了成本龐大，風險也很高，平均每輛巴士成本為數十萬令吉。
他說，陸路公共交通委員會建議提高司機薪金之際，也必須讓業者提升車資，以便能夠從中達致雙贏局面。
“委員會所提供的意見，業者肯定可以考量，讓業者提高車資，以便能補貼司機薪金的成本。”
他補充，政府必須重新檢討現有的車資，因長巴最後一次調整車資是在10年前。