拉菲兹：捷运首阶段成本280亿 70亿是工程咨询顾问费

（吉隆坡28日讯）公正党副主席兼总秘书拉菲兹今日再针对捷运兴建成本爆料，指第一阶段双溪毛糯—加影捷运路线的兴建成本实际是280亿令吉，包括70亿令吉的工程咨询顾问费。

他说，首相拿督斯里纳吉之前宣布，首阶段捷运工程成本为210亿令吉，比之前政府估计的230亿令吉，节省了20亿令吉；然而这个数目，未包括支付高达70亿令吉的顾问费。

拉菲兹今日召开记者会指出，难以想像顾问费用占兴建成本的25%。

他说，捷运公司（MRT Corp）与承包商，即马矿业金务大（MMC-Gamuda）的子公司所签署的工程合约，前者必须支付工程价值的6%顾问费、最高28亿5000万令吉的咨询行政费，及额外成本的6%顾问费；捷运公司也必须承担成本增加超过15%的风险损失。

他指出，2014年7月24日《新海峡时报》引述捷运公司时任总执行长拿督阿兹哈指出，首阶段捷运成本就包括210亿令吉的兴建费和70亿令吉的顾问费。

拉菲兹说，纳吉也在2010年宣布，全长150公里和分3个阶段完成的捷运计划总成本是400亿令吉，然而，单是首阶段涉及51公里的兴建成本已经高达280亿令吉，估计整个捷运成本将超过1000亿令吉。

他说，政府在2012年2月委任马矿业金务大财团，作为捷运计划的咨询顾问，该财团负责管理整个捷运计划，包办捷运设计、招标和决定承包商，而承包商正是该财团的子公司。

翻种资金不敷竟敢谈收购？
土地发展局根本不够钱

拉菲兹说，联邦土地发展局即使没有收购印尼Eagle High种植公司的37%股权，根据其现有的财政能力，也没有足够资金推行垦殖民种植土地翻种计划。

他说，根据该局财报，该局在2014年的收入只有8700万令吉，而集团收入为4亿2000万令吉，然而该局在2013年和2014年推行翻种计划所需投入的资金，就分别高达24亿令吉和25亿令吉，这显示该局并没有足够资金推行土地翻种计划。

他指出，但在资金不足下，该局仍计划出价22亿6300万令吉，来收购印尼Eagle High种植公司的37%股权。可以肯定的是，该局通过贷款来完成收购，使该局的负债至少增加20亿令吉。

拉菲兹说，该局在2013年拥有6亿8500万令吉现金，但2014年却减少至2亿9100万令吉，但欠债却从2013年的57亿令吉增至2014年的61亿令吉。

他促请联邦土地发展局主席丹斯里莫哈末依沙引咎辞职。

“他（莫哈末依沙）即使没有贡献，也避免对该局继续造成破坏。”