植建成：让Uber也取代长途巴士吧！

午夜时分，一辆从新山北上的巴士在大道上飞驰，下一秒钟，巴士坠入坑谷。救援人员抬出了14具尸体，包括司机和他1岁的女儿。调查显示马路上没有刹车痕，推测是司机睡着了，巴士直冲路边。

悲哀的是，同事说司机在之前，才从槟城开往新山，那是一趟要7、8小时的车程，他才小憩3小时，又要上路开4、5小时。

每一次这种大型车祸，都会撞出十万个为什么。为什么会这么不人道的对待这个司机？为什么长巴公司如此罔顾人命，把30条人命交给一个操劳的司机？为什么副司机不在车上？为什么司机可以带女儿上车？为什么这家巴士公司经营得如此草率，政府之前没有取缔？为什么每一回我们的轿车以时速120公里行驶时还会被长巴、罗厘超车，好像没人在执法一样？

任何一位世故的马来西亚人，会下这样的结论:“不要问为什么啦，马来西亚就是这样的。”

过一阵子，同样的事件换个日期，换个死亡数字，换个地点，继续上演。

当官的，每一回在意外之后都会应酬提出一些建议，从巴士设黑箱、安置速限器、装定位系统、司机验尿或定时体检……，最后就像“在调查中的1MDB”一样，久久都没有结果。

长巴每隔一阵子就出意外的新闻，真的能改变吗？让我们换个角度思考，同样也是公共交通，吉隆坡的德士是全世界服务最糟的，政府软硬兼施几十年，他们改变了吗？

没有，他们没有改变，但我们可以。与其冀望这个政府再花10年，去解决过去10年他们解决不了的问题，不如我们期待新科技。许多例子证明，民间或企业的点子，比政府好太多。

Uber和Grab Car这两年来，已逐渐取代了德士，坦白说，2016年最让人振奋的事，莫过于政府终于逐步合法化了手机召车程式，让一群受过德士怨气的乘客，找到了救赎，重新上路。

问题是，Uber提供的是短途服务，他们可以载送超过100公里的距离吗？发挥一下想像力，问题似乎不大。

忍心不打救草民吗？

和短途载客不一样，长途巴士是远距离服务，手机“召巴程式”在大马，应选先出30个城市为据点，那些想要搭乘的乘客，必须输入A到B的地点，并设定起程时间；至于那些想要开车赚外快的司机，挑选了两个点（起点和终点），看看自己方便开车的时间，再选择载一个（或以上）乘客，即可上路。

也许有人质疑，长途Uber司机也可能也会超速、睡眠不足啊。没错，人都有贪快、贪钱的毛病，但手机召巴软体在这方面，非常易监控，只要GPS一旦侦测到车子在路途中超速3次以上，就要扣分（或车资半价）。另外，开车超过4个小时的司机，就要有等量的休息时间，程式才可再载客。这些都是行得通的！

大马Uber和Grab的老板们，你们在2017年的KPI，就是研发新Apps，名字帮你们想好了，可叫做Uber distance和Grab bus。这是贵公司对大马人的社会使命，这和金钱无关，和人命有关啊，你们曾解救过无数厌恶搭德士的苍生，现在有百万名恐惧坐长巴的人，用无助的眼神望着你们，你们忍心不打救我们这些草民吗？