植建成：讓Uber也取代長途巴士吧！

午夜時分，一輛從新山北上的巴士在大道上飛馳，下一秒鐘，巴士墜入坑谷。救援人員抬出了14具屍體，包括司機和他1歲的女兒。調查顯示馬路上沒有剎車痕，推測是司機睡著了，巴士直沖路邊。

悲哀的是，同事說司機在之前，才從檳城開往新山，那是一趟要7、8小時的車程，他才小憩3小時，又要上路開4、5小時。

每一次這種大型車禍，都會撞出十萬個為什麼。為什麼會這么不人道的對待這個司機？為什麼長巴公司如此罔顧人命，把30條人命交給一個操勞的司機？為什麼副司機不在車上？為什麼司機可以帶女兒上車？為什麼這家巴士公司經營得如此草率，政府之前沒有取締？為什麼每一回我們的轎車以時速120公里行駛時還會被長巴、羅厘超車，好像沒人在執法一樣？

任何一位世故的馬來西亞人，會下這樣的結論:“不要問為什麼啦，馬來西亞就是這樣的。”

過一陣子，同樣的事件換個日期，換個死亡數字，換個地點，繼續上演。

當官的，每一回在意外之後都會應酬提出一些建議，從巴士設黑箱、安置速限器、裝定位系統、司機驗尿或定時體檢……，最後就像“在調查中的1MDB”一樣，久久都沒有結果。

長巴每隔一陣子就出意外的新聞，真的能改變嗎？讓我們換個角度思考，同樣也是公共交通，吉隆坡的德士是全世界服務最糟的，政府軟硬兼施幾十年，他們改變了嗎？

沒有，他們沒有改變，但我們可以。與其冀望這個政府再花10年，去解決過去10年他們解決不了的問題，不如我們期待新科技。許多例子證明，民間或企業的點子，比政府好太多。

Uber和Grab Car這兩年來，已逐漸取代了德士，坦白說，2016年最讓人振奮的事，莫過於政府終於逐步合法化了手機召車程式，讓一群受過德士怨氣的乘客，找到了救贖，重新上路。

問題是，Uber提供的是短途服務，他們可以載送超過100公里的距離嗎？發揮一下想像力，問題似乎不大。

忍心不打救草民嗎？

和短途載客不一樣，長途巴士是遠距離服務，手機“召巴程式”在大馬，應選先出30個城市為據點，那些想要搭乘的乘客，必須輸入A到B的地點，並設定起程時間；至於那些想要開車賺外快的司機，挑選了兩個點（起點和終點），看看自己方便開車的時間，再選擇載一個（或以上）乘客，即可上路。

也許有人質疑，長途Uber司機也可能也會超速、睡眠不足啊。沒錯，人都有貪快、貪錢的毛病，但手機召巴軟體在這方面，非常易監控，只要GPS一旦偵測到車子在路途中超速3次以上，就要扣分（或車資半價）。另外，開車超過4個小時的司機，就要有等量的休息時間，程式才可再載客。這些都是行得通的！

大馬Uber和Grab的老闆們，你們在2017年的KPI，就是研發新Apps，名字幫你們想好了，可叫做Uber distance和Grab bus。這是貴公司對大馬人的社會使命，這和金錢無關，和人命有關啊，你們曾解救過無數厭惡搭德士的蒼生，現在有百萬名恐懼坐長巴的人，用無助的眼神望著你們，你們忍心不打救我們這些草民嗎？